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GALA DOS CAMPEÕES FPAK 2011

2012-01-29T12:43:00.004+01:00

Ora cá está mais um objectivo cumprido...

Presença na Gala dos Campeões para receber o troféu relativo á vitória no Campeonato de Ralis do Centro 2011.

Esperemos que em 2012 possamos repetir o feito...

Um abraço.

A.Neves

FELIZ NATAL!!!

2011-12-24T18:24:00.004+01:00

UM SANTO E FELIZ NATAL PARA TODOS, E UM ANO DE 2012 CHEIO DE COISAS BOAS.

FESTAS FELIZES!!!

Um abraço.

A.Neves

INICIO DA PREPARAÇÃO

2011-12-19T15:54:00.012+01:00

O "amarelinho" já está pronto para uma passagem pelo centro de estética e beleza :-) , de modo a regressar em breve com um novo visual...

Quanto aos componentes mecânicos, também eles já estão desmontados e prontos para sofrerem uma cuidada revisão tendo em vista a próxima época.

Apesar de ainda esperarmos por algumas respostas dos nossos patrocinadores, sabemos que não há tempo a perder de modo a tudo estar pronto para a 1ª prova, pelo que, assim sendo, demos inicio oficialmente á preparação da nova temporada de ralis.

Aqui ficam algumas fotos...

Um abraço.

A.Neves

2012.

2011-12-07T15:47:00.004+01:00

O trabalho para 2012 já começou há muito! Neste momento e com as propostas entregues a todos os parceiros, aguardamos ainda por algumas respostas de modo a dar inicio á preparação da nova época.

Apesar de o próximo ano não se adivinhar fácil, esperamos sinceramente poder continuar a merecer a confiança dos nossos patrocinadores para continuar o trabalho que temos vindo a desenvolver ao longo dos últimos anos.

Esperamos novidades muito em breve...

Um abraço.

A.Neves

RALI DE MORTÁGUA

2011-10-30T00:13:00.011+01:00

O Rali de Mortágua encerrava a nossa época desportiva e servia também de palco para a nossa estreia na Taça de Portugal de Ralis, num ano onde disputámos provas do Open, do Regional Centro e agora também da Taça, numa época de ralis bem preenchida e onde cumpriamos desta forma todos os pontos do contracto que estabelecemos com os nossos patrocinadores.
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Apesar de ser uma prova que também contava para o Regional Centro, onde tudo já estava resolvido, a nossa intenção voltava a ser a de andar rápido, embora sem correr riscos desnecessários que de alguma forma pudessem comprometer o budget que tínhamos para terminar o ano.
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No entanto, foi um rali que começou logo com alguns problemas na vespera, uma vez que quando estávamos a fazer a revisão ao Evo detectámos a necessidade de substituir os triângulos da frente, o que me obrigou a fazer 300 kms já durante a noite, de modo a ir ao Cartaxo (muito obrigado Luis Mota) buscar o material que nos permitia colocar o carro em condições de disputar a prova.
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Depois do stress, e com o problema resolvido (pensávamos nós), lá arrancaram o Tó e o David para Mortágua, por volta da meia-noite, obrigando-nos desta forma a fazer horas extras num rali que em principio deveria ser o mais tranquilo de toda a época.
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Após as habituais verificações, Sábado pela manhã, e os ultimos retoques, foi colocar a viatura em parque fechado e esperar pelo inicio da prova que iria contar com a a realização de 5 provas especias durante este dia, para depois terminar no Domingo com a realização de mais 4 troços.
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O pior foi mesmo que, pouco tempo depois do inicio do 1º troço, começámos a sentir uma imensa vibração nos travões, sintoma que se agravou rápidamente e nos obrigou a realizar a especial em ritmo bastante lento, ponderando inclusive o abandono, uma vez que não sabiamos o que se passava e a sensação era a de que poderiamos perder uma roda a qualquer momento.
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Após a especial e de termos desmontado a roda constatando que nada estava desapertado e que o problema só poderia ter a ver com o empeno exagerado dos discos de travão, decidimos percorrer o 2º troço, embora em ritmo lento e com os piscas ligado, para depois na assistência tentarmos perceber o que se passava e decidir então se poderiamos continuar em prova.
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Durante a assistência de apenas 10 min. mudámos as pastilhas, colocando umas já bastante velhas, e após concluirmos que nada de mais grave existia, decidimos continuar em prova e verificar se o problema diminuiria, deixando-nos pelo menos a possibilidade de rodarmos a ritmo moderado.
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Nos dois troços seguintes rodámos efectivamente a cerca de 50% daquilo que poderiamos fazer, e constatámos que, pelo menos daria para rodar até ao final uma vez que a imensa vibração tinha diminuido um pouco. E assim fizemos a pec 3 e 4, não sem antes termos penalizado 1 minuto, o que na práctica representa 10 seg., pois quando estávamos á entrada do controle horário para o 4º troço, houve um espectador que nos bateu no vidro e disse que a roda de trás do lado direito estava furada. Bolas..., "hoje parece que tudo nos acontece", disse o Bernardo, "Se calhar pensavas que isto este ano eram só maravilhas, não?" respondi-lhe em tom de boa disposição. E lá saimos os dois do carro mudando a roda num tempo record, deixando-nos ofegantes mas satisfeitos pelo trabalho efectuado, "até foi bom isto ter acontecido, pelo menos assim já nos serve de treino para a próxima época", rematei.
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Após nova passagem pela assistência, ainda havia que disputar a super-especial de Mortágua, que contava com a presença de milhares de espectadores, o que para nós é sempre de assinalar.
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Apesar dos problemas de travões, e como esta era uma especial curta (1,86 kms), conseguimos estabelecer a melhor marca entre os concorrentes da taça de Portugal, o que nos deixou obviamente satisfeitos e conscientes de que, caso não tivessem sido os problemas nos travões, estariamos certamente a disputar a vitória nesta competição.
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Depois de tudo, e quando fomos deixar o carro em parque fechado no final deste dia de Sábado, diz-nos um dos comissários, "aguardem um pouco sff, pois temos que fazer o pódio do CRRC e vocês são os 3ºs classificados". "Quê!!!???!!!???, os terceiros classificados???" perguntámos os dois ainda meio desconfiados, "não é possível, deve haver aí algum engano...", dissemos, "não há engano nenhum, ora vejam aqui os tempos, vocês são mesmo os 3ºs classificados do Regional Centro", insistiu o comissário. Bem, a verdade é que mesmo após tantos problemas e peripécias neste primeiro dia, a nossa insistência em continuar compensou, e no final fomos mesmo os 3ºs classificados entre o CRRC, o que obviamente nos deixou muito contentes.
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Para Domingo faltavam cumprir 4 classificativas no evento relativo á Taça de Portugal, onde estavamos classificados em 8º lugar, pelo que, no nosso pensamento estava apenas a ideia de andar o melhor possível face aos problemas que sentiamos no carro, ainda para mais nestes troços que eram bastante rápidos e nos obrigavam a fortes travagens.
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Apesar de tudo, a verdade é que com o decorrer do rali e o passar dos kms a vibração ia diminuindo, deixando-nos cada vez mais á vontade para aos poucos irmos aumentando o ritmo, o que obviamente fizemos, embora deixando uma enorme margem de segurança, pois o problema continuava lá, condicionando bastante o nosso andamento.
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Desta forma chegámos ao último troço classificados no 4º lugar da Taça, o que naturalmente nos deixava de certa forma satisfeitos e resignados em virtude dos acontecimentos, mas, quando chegámos ao final desta classifivativa, vimos que o concorrente Joaquim Gaspar, que até aqui tinha feito uma prova muito boa, tinha saído de estrada, danificando um pouco o carro e perdendo algum tempo, o suficiente para alcançarmos o 3º lugar e subirmos uma vez mais ao pódio deste rali pela segunda vez durante o fim de semana.
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Todos sabemos que os ralis só acabam quando se coloca o carro em parque fechado, e que até lá tudo pode acontecer, mas apesar de tudo, e depois de tantas peripécias, julgo que tanto eu como o Bernardo estávamos satisfeitos com o 4º lugar, ainda para mais numa competição onde fazíamos a nossa estreia esta época, sendo a classificação do J.Gaspar mais do que merecida face ao que tinha feito durante a prova, mas as coisas são mesmo assim e tal como já referi antes, os ralis só acabam mesmo em parque fechado, pelo que, depois de tantos problemas e do enorme esforço por que passámos para levar o carro até ao final, também nós fizemos por merecer esta classificação e temos assim que estar felizes com a prova que realizámos, pois uma vez mais este resultado foi a constatação de que estamos perfeitamente identificados com o espirito dos ralis e que, em conjunto, somos capazes de unir esforços para alcançar um objectivo comum. Para mim, saber que ao fim de um ano, eu e o Bernardo nos compreendemos perfeitamente e sabemos o que é necessário para motivar o outro, respeitando o seu lugar e a sua função dentro da equipa, deixa-me bastante contente e tranquilo para o futuro em relação a uma função tão sensível e de tanta responsabilidade como é a de co-piloto.
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Agora, resta-nos começar desde já a trabalhar e a preparar a próxima época, de modo a que consigamos voltar a estar presentes no campeonato, com os mesmo objectivos e profissionalismo de sempre, continuando a merecer a confiança por parte de todos os nossos patrocinadores.
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Um abraço.
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A.Neves

MOTORSHOW PORTO 2011

2011-10-29T23:39:00.009+01:00

Após o rali do Centro e a conquista do título, foi com um enorme prazer que estivemos presentes no Motorshow para deste modo continuar a promoção do nosso projecto e dos nossos patrocinadores num evento único que se realiza no nosso País.

Este ano o convidado era nada menos que o antigo bi-campeão Mundial, Massimo (Miki) Biasion, sendo pois mais um polo de interesse e um forte motivo para a presença de muito público.

A presença de milhares de aficcionados foi aliás um dos aspectos que mais nos surpreendeu (estiveram presentes no salão mais de 50.000 visitantes), justificando na totalidade o investimento que fizemos em estar presentes na Exponor para esta festa do automóvel, pois o retorno que dela conseguimos obter foi deveras importante e significativo para todos.

No plano desportivo a nossa participação voltou a saldar-se por um êxito enorme, uma vez que na nossa 1ª participação neste tipo de eventos, conseguimos ir ultrapassando todas as eliminatórias e também a final, onde batemos inclusivamente o Miki Biasion, para assim chegarmos á super-final onde apenas estiveram presentes os 15 melhores de entre mais de uma centena de pilotos aspirantes ao troféu piloto Motorshow 2011.

Já na super-final, e depois de termos estabelecido a nossa melhor marca do final de semana, foi com enorme satisfação que alcançámos a 7ª posição final, encerrando assim da melhor forma a nossa presença na Exponor.

A nossa presença neste evento foi seguramente a maior acção de promoção e marketing que levámos a cabo esta época, pelo que, e depois do enorme sucesso de 2011, é já com alguma expectativa e ansiedade que aguardamos a realização da próxima edição, que aliás, segundo já nos confidenciaram, ainda terá mais surpresas e espera atrair mais espectadores que as anteriores.

Um abraço.

A.Neves

RALI CENTRO DE PORTUGAL - RUMO AO TÍTULO.

2011-10-29T13:53:00.011+01:00

Como é normal, esta prova foi encarada pela nossa equipa com o máximo de profissionalismo e empenho, uma vez que aqui poderia ficar decidida desde logo a vitória no Camp.Regional Ralis Centro 2011, pelo que, após uma revisão cuidada ao Mitsu e um pequeno teste para ver se tudo estava ok, lá seguimos rumo á Marinha Grande.

Os reconhecimentos correram dentro da normalidade e uma vez mais, devido á impossibilidade de o Bernardo estar presente logo pela manhã, foi a Dora que fez esse papel até á hora de almoço (thanks again Baby :-) ).

De referir o esquema bastante realista que foi montado pelo Clube Automovel da Marinha Grande e que devia ser seguido por todos os clubes; - Treinos num dia e prova no outro, reduzindo assim bastante os custos para todos e concentrando a prova num esquema muito do agrado dos espectadores. Só foi pena que os treinos não tivessem sido ao Sábado e a prova no Domingo, facilitando ainda mais quem não pode (infelizmente) ser um profissional destas andanças.

No dia do rali a moral estava em alta, mas quando chegámos á 1ª assistência, antes de arrancar para os troços, deparámo-nos com um problema, pois a mala do carro, local onde está o deposito de combustivel, estava quase meia de gasolina, o que indicava que existia uma fuga em algum lado. Como a assistência era apenas de 10 minutos, foi pois com algum nervosismo que retirámos a gasolina com uma bomba, ao mesmo tempo que o Tó apertava todo o sistema de tubagens de modo a tentar controlar o problema, o que julgávamos ter conseguido, apesar de termos saido para a estrada com um cheiro insuportável dentro do carro como podem imaginar.
De qualquer modo, quando parámos para controlar se tudo já estaria bem, constatámos que, apesar de menor, ainda existia alguma fuga que ainda tinha deixado um ou dois litros na mala do Evo e nos continuava a preocupar. Como tínhamos algum tempo até controlarmos, foi meter mãos á obra e após alguns minutos a reapertar e confirmar todo o sistema, enquanto o Bernardo retirava toda a gasolina que ainda andava á solta, lá solucionámos o problema, pelo que foi com um alivio enorme e cheios de moral que partimos para a 1ª classificativa.

Nesta classificativa, entrámos logo ao ataque, embora sem arriscar e no final as coisas correram -nos bem, pois fizemos o terceiro tempo, a 2 segundos exactos do vencedor, o que foi óptimo, pois como é do conhecimento geral, é nas primeiras classificativas onde me sinto menos á vontade e costumo perder algum tempo.

Na especial seguinte, continuámos com a mesma táctica e ganhámos o troço, passando para a frente da prova por 11 segundos. Tal como planeado, estávamos a fazer aquilo que nos competia, embora o Luis Mota estivesse na 2ª posição, o que não era suficiente para garantir desde logo o título.

Na 3ª pec, voltámos a ser os mais rápidos entre os concorrentes ao CRRC, dilatando a nossa vantagem para cerca de 16 seg. o que nos deixava desde logo uma margem confortável para o resto do rali, que se encontrava agora sensivelmente a meio.

Na 4ª classificativa, voltámos a andar bastante rápido, e logo após o final do troço, como habitualmente, consultámos de imediato as mensagens que nos estavam a ser enviadas em tempo real pelo Adérito de modo a podermos assim controlar os tempos dos nossos colegas, quando começámos a estranhar a demora com o aparecimento do tempo do Luis, suspeitando de imediato que algo se poderia ter passado, quando sensivelmente a meio da ligação recebemos a confirmação de que algo de anormal se teria passado, pois neste troço o Luis Mota perde cerca de 5.30 min. para nós, passando assim para a cauda do pelotão e deixando-nos apenas dependentes do nosso resultado para podermos conquistar o campeonato.

Após esta notícia, escusado será dizer que a ansiedade foi alguma por uns momentos, embora rápidamente, o Bernardo e eu tenhamos tomado consciência de que, agora mais que nunca, havia que ter muita calma e levar o carro até ao fim no comando do rali, o que nos garantiria desde logo a tão desejada conquista do CRRC 2011.

Depois da passagem pela assistência situada na Marinha Grande, ficavam a faltar cumprir 2 classificativas de modo a conquistarmos o nosso objectivo, pelo que, foi com toda a calma e concentração que o fizemos, sem forçar nada no carro e desligando inclusive o ALS de modo a garantir que nada de anormal se passava, embora não nos tenhamos livrado de um pequeno susto, pois os sinoblocos do triângulo da frente do lado esquerdo cederam, obrigando-nos a fazer o último troço com uma enorme vibração no carro, especialmente durante as travagens, pelo que foi com um enorme alivio que chegámos ao fim e garantimos não só a vitória no rali, como também a vitória no campeonato. Estava feito!

Foi uma vitória que não foi fácil, num rali onde tivemos sempre que lutar contra pequenas adversidades, mas quando assim é tudo tem mais sabor, pelo que foi com uma enorme satisfação que alcançámos mais esta conquista de modo a assim podermos retribuir a todos os que sempre nos ajudaram e acreditaram neste projecto.

Por isso mesmo, em meu nome e de toda a equipa, muito obrigado a toda a nossa família, patrocinadores e amigos que sempre nos apoiaram. ESTE TÍTULO É VOSSO!

OBRIGADO.

Um abraço.

A.Neves

O TÍTULO É NOSSO!

2011-09-18T18:30:00.018+01:00

Não sei porquê, mas há já algum tempo que tinha um "feeling" de que as contas do campeonato poderiam ficar resolvidas já no Rali do Centro. Há coisas que não conseguimos explicar, mas a verdade é que, quando desejamos muito uma coisa e nos esforçamos muito por ela, de forma honesta e abnegada, há-de chegar uma altura em que a magia acontece, pelo menos é isso que diz o escritor Paulo Coelho que eu já aqui citei mais do que uma vez, e eu partilho dessa sua opinião.

Está feito, o título é nosso e eu tenho a certeza que o merecemos, pois trabalhámos muito para isso acontecer. Este título é nosso, é de todos nós que de alguma forma unimos forças com um objectivo comum; É meu e do Bernardo, pois formámos uma equipa perfeita que superou todos os obstáculos que foram aparecendo no caminho, é da Dora, pois para além de me acompanhar há quase 20 anos, foi uma peça chave na coordenação e controle dos diversos factores que têm a ver com o funcionamento de toda a equipa, sendo ainda uma (excelente) navegadora de ocasião em alguns reconhecimentos :-), é dos mecânicos; o Tó, o Rosalino e o David que foram incansáveis e empenhadíssimos na tarefa de nos entregar sempre um carro fiável e performante, não esquecendo ainda o Luís e o Daniel que também deram a sua contribuição até á 4ª prova do campeonato, é do Adérito que sofreu em casa enquanto estava online para nos manter permanentemente informados de todas as incidências das corridas, para além de ser também o responsável pela imagem e comunicação da equipa na net, é de todos os amigos que de alguma forma nos acompanham e fazem força para que tudo corra bem, é da nossa familia, principalmente dos meus País, pois sempre me acompanharam e ajudaram em tudo o que era possível, sendo também os meus "fans" nº1, e por fim, mas não menos importante, é um título de todos os nossos Patrocinadores, pois são eles que confiam em nós e nos dão as condições necessárias para que possamos lutar pelos nossos objectivos, por isso mesmo, em meu nome e de toda a equipa, os mais sinceros agradecimentos á Roady Centros-Auto, á Beta na pessoa do Sr. Filipe Garcia, á Dra. Grisélia Afonso da SKF Portugal, ao Carlos Santos e ao Paulo Santos da Krautli, importadora dos lubrificantes Valvoline e das velas Beru e ao Engº Manuel da Fonseca da Sonicel, representante da marca Sonax, que estão neste projecto e acompanham a equipa como "Premium Sponsors".

Quero ainda agradecer ao José Manuel da Petroltorres Combustíveis, ao José Carlos da Incopil-Temperos, ao Dr. Licínio e á Dra. Carla Caldeira da Glassdrive, ao Sr. José Silva da J.Silva Lda, á Dra. Rute Viegas da Garvetur, ao Sr. Victor Cuco do Intermarché da Marinha Grande, ao Pedro Ruivo da PR-Car, ao Dr. Miguel da Franke, a todo o pessoal da AR Vidal Racing, ao Gerard da GMC Sport, ao Bino da Morabia Studio Designs, ao Alvaro da AMS Publicidade e ainda ao Jornal das Oficinas, que de uma forma ou de outra apoiaram este projecto e contribuiram em muito para que tivessemos alcançado o sucesso.

A TODOS MUITO OBRIGADO!

Brevemente farei então o resumo do que foi esta prova. Agora é tempo de saborear este trinfo e descarregar um pouco a tensão acumulada nos últimos dias.

Um abraço.

A.Neves

TESTES PREPARAÇÃO RALI DO CENTRO 2011

2011-09-01T10:50:00.004+01:00

Depois das férias e de uma revisão cuidada a todo o material e á viatura, no passado fim de semana ultimaram-se todos os pormenores tendo em vista a presença da nossa equipa no Rali Centro de Portugal , que irá ter lugar na Marinha Grande a 17 de Setembro.

Aqui fica um pequeno vídeo dos testes, da autoria do Adérito:

http://www.youtube.com/watch?v=96KZ3xwEpwI

Um abraço.

A.Neves

S.PEDRO BY NIGHT.

2011-08-20T22:17:00.007+01:00

Fazer o troço de S.Pedro de Moel, no pinhal de Leiria, já de si é um regalo, mas ter a oportunidade de o percorrer á noite, em maximum attack e a lutar por um lugar no top five do Open e pela vitória no regional Centro, então nem vos conto...

Depois de ter o seu inicio na nacional que vai da Marinha Grande para S.Pedro de Moel, entramos para a mata cerca de 1000mts mais á frente, e logo aí temos uma zona de direitas e esquerdas rapidissimas onde para se fazerem tempos é preciso atacar e acreditar, isto já para não falar que a estrada é bastante irregular devido ás raízes das arvores centenárias que teimam em ladear o alcatrão durante todo o percurso.

É um troço onde não se pode errar, pois para além de escorregadio, com mau piso e a presença constante das enormes arvores, também não é muito aconselhável cortar as bermas devido ás enormes pedras que estão a delimitar o alcatrão.

Já na parte final e na saída da zona da mata, entramos novamente, num cruzamento á esquerda, na nacional em direcção á Marinha Grande, sendo esta parte abordada completamente a fundo, em curvas com muito apoio e de cortar a respiração, como é o caso da célebre "curva da morte" onde normalmente os carros descolam do asfalto.

Fazer este troço ao ataque, numa noite escura como a deste ano, numa zona de arvores bastante cerradas e ver os milhares de flashes a disparar ao mesmo tempo que percorremos cada metro de asfalto é uma recordação fantástica e que nos deixa com água na boca para repetir a experiência.

Para os vicíados na noite, é sem dúvida um bom conselho; - Qual Kadoc qual quê, ora experimentem lá S.Pedro by night e depois digam-me...

Um abraço.

A.Neves

MUITO BOM!!!

2011-07-29T11:36:00.009+01:00

Porque apesar da maioria dos post's, este ainda é um blog pessoal, aconselho-vos a irem a este link e ouvirem com calma.

http://radioetiopia.podomatic.com

Tem tanta música boa, que é quase ... um pecado (depois irão perceber porquê) !!!

Vale a pena....

Um abraço.

A.Neves

AN RALLY-FEST 2011

2011-07-25T01:19:00.008+01:00

Quero agradecer a todos os Parceiros, amigos e convidados que estiveram presentes neste convivio, bem como ao Montejunto Rally Clube pelo excelente trabalho e colaboração na organização do evento.

A todos o meu Muito Obrigado.

*Algumas fotos do evento em: http://www.fotosralis.online.pt/ansport11/

Um abraço.

A.Neves

FOTOS OLIVEIRA DO HOSPITAL

2011-07-25T00:54:00.015+01:00

Um abraço.

A.Neves

RALI OLIVEIRA DO HOSPITAL - 17e18/06/2011

2011-07-24T11:10:00.017+01:00

Depois de uma revisão cuidada ao Mitsubishi e de um teste bastante proveitoso que nos deu para corrigir algumas coisas tendo em vista esta prova, foi com alguma expectativa que nos apresentámos em Oliveira do Hospital para o 1º rali em terra da temporada.

Para mim, este é o tipo de piso onde me sinto mais á vontade, e depois de ter andado em 2010 com o diferencial electrónico do Evo VII sem estar nas melhores condições, tinha alguma curiosidade em relação aquilo que poderiamos fazer aqui e também em relação ao comportamento do carro.

Como habitualmente, não arriscámos nada na especial nocturna em alcatrão, que iniciava esta prova, e o resultado ficou dentro das expectativas; - 5º lugar, a poucos segundos do vencedor. O aperitivo já estava, faltava agora o prato principal que seria servido no dia seguinte, Sábado, ao longo de 3 duras provas especiais, percorridas em duas vezes.

Logo na 1ª pec, que foi anulada devido ao acidente de um concorrente, deu para perceber aquilo que nos esperava, pois o piso apresentava-se bastante escorregadio e com muitas dificuldades de tracção, ao que ainda teríamos de aliar a muita rapidez e extrema dureza dos troços.

A 2ª especial serviu essencialmente para tomar mão ao carro e perceber até onde poderíamos ir com alguma segurança, pelo que, decorreu sem grandes problemas, apesar de nos proporcionar momentos de grande prazer dentro do carro. Como havia uma grande "décalage" em relação aos concorrentes que vinham atrás de nós, devido á neutralização do 1º troço, não havia grandes indicações de tempos, pelo que só nos restava prosseguir e imprimir o maior ritmo que conseguissemos. As contas far-se-iam quando fossemos á assistência e tivessemos acesso ás classificações, e assim foi, pelo que no 3º troço andámos bastante rápido, apesar do piso muito degradado e da pouca largura da estrada, que nos dificultava bastante e não perdoava qualquer erro.

Já na assistência, sabemos que estamos na 5ª posição da geral, mas que todos os concorrentes á nossa frente estão separados apenas por poucos segundos, "tudo é possível, pelo que a única opção passa mesmo andar depressa, embora sem estragar a lata".

Na 1ª especial da tarde, que até nos correu bem, o tempo não foi dos melhores, uma vez que perdemos cerca de 8 seg. e pouco para o Luis Mota, que já estava 2 seg. á nossa frente, pelo que na penúltima prova especial andámos muito depressa, para ver se ainda seria possível recuperar alguma coisa. No final dizem-nos que tínhamos o melhor tempo até a data (apenas viriamos a perder esta pec para o Fernando Peres) e que recuperámos 8 seg e pouco para o Mota.

Durante a ligação para o último troço e depois de feitas as contas possíveis, sabíamos que deviamos estar muto perto do Luis Mota e que o último troço seria de tudo ou nada, mas a surpresa veio mesmo quando o Adérito, que esteve sempre a acompanhar os tempos possíveis online, me ligou a dizer que na classificação geral estava o Luis (Mota) em 1º e nós na 2ª posição a 1,5 segundos, para além de que, o último troço seria apenas discutido entre nós os dois, uma vez que o TóZé Rodrigues, que estava no 3º lugar, já vinha bastante longe.

Como calculam, o último troço foi feito completamente a fundo e de faca nos dentes, e se é verdade que cometemos alguns excessos que nos poderão ter custado algum tempo, também é verdade que ganhámos o troço e cumprimos com aquilo a que estávamos obrigados. Quando parámos no controle horário, a primeira reacção do Bernardo foi tentar saber o tempo do Luis, sendo a expectativa grande, como calculam. O controlador confirmou a carta, os números anteriores e disse-nos que tínhamos ganho o troço..., com menos 1 seg. que o Mota. Foi pena, não deu para ganhar o rali apenas por meio segundo, mas verdade seja dita, estamos todos de parabéns pois fizemos uma prova fantástica e só temos que estar contentes e orgulhosos, pois alcançámos a 2ª posição da geral, no primeiro rali de terra da temporada. É verdade que custa mais perder por 0,5 seg. do que por 15, mas paciência, pois foi uma prova espectacular e disputada até ao fim, por pessoas que são amigas e que deram tudo nesta luta, e quando assim é, não há nada a dizer, a não ser apenas que estamos de consciência tranquila e muito satisfeitos por este resultado.

Há que elogiar e muito também o trabalho dos nosso mecânicos, pois uma vez mais entregaram-nos um carro que nos permitiu lutar até ao fim sem qualquer tipo de problema. Para eles e também para toda a equipa que compõe a nossa pequena estrutura, vai o meu Muito Obrigado.

Em relação ao resto do campeonato e tal como já tinha dito anteriormente, a decisão estava dependente desta prova, e apesar de termos feito 2º lugar também no Regional Centro, comandamos esta competição a 2 provas do fim e ainda com um resultado para deitar fora, pelo que, a decisão não pode ser outra do que estarmos presentes no rali Centro de Portugal e também em Mortágua, para defendermos com unhas e dentes a posição que ocupamos.

Agora, vamos aproveitar para fazer o co-drive com os nosso patrocinadores, amigos e imprensa durante próximo fim de semana, para depois, durante o interregno de 2 meses para férias, nos dedicarmos a fundo á preparação do Mitsubishi para a disputa das duas batalhas que ainda faltam.

Um abraço.

A.Neves

RALI TARGA / SERRA DA FREITA - 07/05/2011

2011-07-24T09:13:00.011+01:00

Depois do bom resultado no Vidreiro e de ocuparmos a 7ª posição da geral no Open, com boas hipoteses de entrarmos no top five, decidimos fazer um esforço e ir a Arouca ver como corriam as coisas, e depois, daqui p'ra frente começariamos então a fazer as contas e a gerir as provas em função do nosso orçamento e compromissos com os parceiros (participação em 7 provas do campeonato 2011).

Os reconhecimentos correram bastante bem, e na impossibilidade de o Bernardo estar presente na 6ª feira devido ao trabalho, foi a Dora que ocupou o seu lugar e me ajudou a tirar as notas, tendo feito um excelente trabalho, pois quando o Bernardo chegou, ainda a tempo da última passagem, foi só mesmo confirmar, uma vez que em relação ás notas, não havia nada para corrigir. 5 estrelas!!!

No dia seguinte, a chuva apareceu com força logo pela manhã e não dava sinais de querer abrandar, mas já perto da hora da partida registam-se algumas abertas, e depois de alguns telefonemas para uns amigos que estavam no alto da serra, resolvemos arriscar e levar pneus para piso seco, aliás, o nosso grande quebra-cabeças uma vez mais, pois tanto as borrachas para seco como para chuva já tinham tido melhores dias, mas enfim, é preciso cumprir o orçamento e fazer o melhor possível com os meios que temos. Se estívessemos todos em casa a ver televisão era pior!!!

Quando chegamos ao inicio do 1º troço, o tempo mantinha-se estável e nada de chuva, o que para nós era bom visto que tínhamos montado pneus para seco, e embora a estrada ainda apresentasse secções húmidas, não havia sinal de que podesse voltar a chover.

Entrei com muita ansiedade para esta classificativa e possivelmente a atacar demasiado, pois notei que me excedi algumas vezes na abordagem ás curvas e em algumas travagens, dando para ouvir o Bernardo "desenha mais, desenha mais as curvas, não metas logo, tem calma...", e finalmente, com o desenrolar dos kilometros as "coisas" começaram a fluir melhor, e apesar de termos apanhado chuva no planalto da serra, a descida correu bastante bem, pois atacámos e andámos rápido, sem cometer erros até ao final. Resta saber agora o tempo!

4º tempo entre os concorrentes do Open, a meia duzia de segundos do vencedor. Valeu a pena termos atacado desta maneira, embora com alguns excessos, pois normalmente no primeiro troço é onde perdemos mais tempo, uma vez que apenas com o passar da prova me começo a sentir mais á vontade para atacar e ás vezes já passou algum tempo precioso. A começar desta forma, poderemos aspirar a terminar num lugar do pódio, pensámos.

Foi pois com a confiança em alta que rumámos até ao 2º troço, nesta que era uma prova que apenas contava com 4 pec's. 2 passagens pelo troço de Figueiredo e outras duas pelo de Felgueiras.

Iniciámos esta 2ª pec com tudo e sabiamos que nos estava a correr bastante bem, uma vez que estávamos a andar perto dos limites, mas sem excessos nem erros, quando sensivelmente a meio do troço, numa esquerda onde se travava forte e se cortava a berma, senti uma pancada forte e muita dificuldade em abordar a direita seguinte uma vez que o carro já não correspondia e foi por pouco que não saímos de estrada. Azar dos azares, pois cortámos por onde o tínhamos de fazer e por onde toda a gente o fez, mas sem sabermos bem como, uma pedra escondida possívelmente, furou-nos o pneu e danificou-nos bastante a jante. Estando a meio do troço só nos restava parar e mudar a roda, pois a opção de seguir até ao fim não era válida, uma vez que nos iria danificar bastante o carro, pelo que assim sendo, foi o que fizemos. No primeiro local onde podemos encostar em segurança, parámos e trocámos a jante, mas num rali como este, com apenas 4 troços e onde as diferenças eram minimas, sabiamos de antemão que estes cerca de 5 minutos perdidos nos tinham estragado definitivamente o rali, pelo que, na ligação até ao parque fechado e depois de discutirmos as opções, decidimos que o melhor era pararmos na assistência e poupar o carro para as restantes provas, pois, mesmo por muito que andássemos nos restantes 2 troços que faltavam, não iriamos conseguir pontuar, para além de estarmos a sacrificar o carro e a arriscar por algo que já não valia a pena. Enfim, paciência, existem dias assim...

Apesar do azar que tivemos, ficámos satisfeito com o andamento que demonstrámos, provando uma vez mais que temos carro e andamento para estarmos á frente. Foi um bom teste apesar de tudo.

Agora há que mudar as especificações do carro para terra, fazer um pequeno teste de adaptação e encararmos o rali de Oliveira de Hospital com a máxima determinação, pois para além do Open, esta prova conta também para o Regional Centro e em função do resultado alcançado decidiremos o rumo que iremos seguir no que falta do campeonato; - Ou fazemos mais 2 provas do Open em terra, ou então, se tivermos hipóteses de lutar pelo campeonato, iremos disputar as restantes provas do Regional Centro, o rali do Centro de Portugal e o rali de Mortágua.

Vamos ver...

Um abraço.

A.Neves

RALI VIDREIRO

2011-04-11T21:43:00.013+01:00

Depois de uma jornada bastante positiva no Rali do Medronho, esta prova deixava-nos na expectativa de podermos alcançar um resultado dentro daquilo que são as nossas ambições, o que felizmente veio a acontecer.

Foi também uma prova onde aproveitámos uma vez mais para divulgar o projecto , estando o carro exposto na semana anterior á prova no Centro-Auto Roady de Ourém e depois na 6ª feira do Rali, no parque do InterMarché da Marinha Grande.

Para Sábado, o tempo apresentava-se seco e tanto eu como o Bernardo estavamos confiantes que poderíamos ter uma palavra a dizer; No primeiro troço e embora já partíssemos com pneus muito usados e mesmo cortados para chuva (como tinha chovido no Medronho...), o tempo realizado foi bastante bom e colocou-nos na luta pelas primeiras posições. Os três troços seguintes vieram confirmar que estávamos na realidade com um bom andamento e depois de quatro classificativas, no regresso á assistência antes das duas passagen nocturnas pelo troço da mata, ocupávamos a 7ª posição da geral, embora a uma distância muito curta do 3º classificado.

Na primeira passagem pelo troço de S.Pedro de Moel as "coisas" não nos saíram a 100%, talvez devido a algumas hesitações resultantes de alguma falta de visibilidade, mas na segunda passagem efectuámos um tempo canhão e conseguímos alcançar a 5ª posição entre os concorrentes do Open, a apenas 8 seg. de um lugar no pódio e mais importante que isso, a vitória entre os concorrentes ao camp. Regional Centro, o que nos colocou igualmente na 1ª posição do campeonato, quando estão disputadas duas das cinco provas que o compõem.

Finalmente estamos a materializar em resultados as nossas ambições e fico também bastante contente por a estrutura que montámos no início da época estar a funcionar na perfeição.

Agora, depois deste resultado e com as contas do regional Centro nesta situação, vamos estudar em conjunto com os nossos parceiros, qual a melhor opção a seguir em termos de campeonato e provas onde estaremos presentes, por forma a rentabilizar da melhor maneira o que ainda nos falta da época.

Um abraço.

A.Neves

RALI ROTA DO MEDRONHO

2011-03-21T22:48:00.011+01:00

Depois do inicio do campeonato em Barcelos, era imperativo que alcançássemos uma boa pontuação no Medronho, uma vez que, como estamos limitados a um número reduzido de participações, não nos podemos dar ao luxo de mandar mais resultados fora.

Assim sendo, e depois de analisar aquilo que correu menos bem na prova anterior, resolvemos trabalhar para conseguir perceber o que poderiamos melhorar nas afinações do carro, e especialmente, tentar perceber e acertar com as pressões de funcionamento dos pneus.

Depois de uma pequena sessão de testes onde chegámos a importantes conclusões, foi com algum optimismo e confiança que olhei para a participação no Rali do Medronho, pedindo apenas que na altura da prova o tempo estivesse seco, pois caso contrário voltaríamos á estaca zero e sem grandes referências em termos de afinações para o Evo.

Depois de tudo "afinadinho", esperava-me uma semana algo agitada, uma vez que teria que partir para França, em trabalho, no Sábado anterior á prova, e caso tudo corresse bem, estaria de volta a Oleiros uma semana depois, a tempo de fazer o Shakedown ( eu e a minha "fobia" dos aviões :-( ).

Tal como programado, no Sábado da prova e acabadinho de chegar, juntamente com a Dora, de uma viagem de 1.700 kms de carro, lá me apresentei em Oleiros a tempo de fazer o Shakedown. Mas, e ao contrário daquilo que pretendíamos, o tempo apresentava-se bastante chuvoso e as perspectivas para o dia seguinte eram mesmo de díluvio; - Ora bolas, este ano não está fácil..., mas tal como os Espanhóis dizem que não gostam de ver um bom inicio para os filhos, talvez este início de época mais complicado seja um bom prenúncio para o resto do campeonato. Pelo menos assim espero.

Logo no Shakedown deu para perceber que teríamos que ter bastantes cautelas, uma vez que o piso estava muito escorregadio e que a distância entre arriscar um pouco ou saír de estrada era miníma, pelo que no dia seguinte a corrida teria que ser gerida com bom senso e algum sangue frio. No Domingo confirmaram-se as piores previsões e o dia esteve completamente díluviano, obrigando-nos a atenção redobrada, pois os troços eram bastante estreitos e traiçoeiros e também a alguma "ginástica" na gestão dos pneus, mas com um aumento gradual da confiança ao longo do rali, a equipa a funcionar perfeitamente no terreno e a habituação entre mim e o Bernardo a evoluir a olhos vistos, conseguímos alcançar aquilo que pretendíamos; - Uma boa colheita de pontos para o Open de Ralis e a subida ao pódio no Campeonato Regional de Ralis do Centro, podendo assim oferecer aos nossos parceiros, um pódio logo na 2ª prova.

Agora, para a proxima prova, que será o Rali Vidreiro, a ter lugar a 9 de Abril na Marinha Grande, já pouco me importa que chova ou faça sol, pois neste momento já temos preciosas referências no que toca ás melhores afinações do carro. Em relação a mim, e depois de um período de quase 10 meses que estive sem competir até Barcelos, noto que a confiança é cada vez maior, bem como o entrosamento com o Bernardo, que também já começa a entender melhor a forma como funciono e quais os"clicks" que deve activar para que eu "produza" o desejado. Já quanto ao carro e á estrutura, os resultados estão á vista e só reforçam a minha convicção de que o caminho seguido foi o mais correcto, para bem de todos.

Esperemos agora, que na próxima prova, os resultados possa ser ainda melhores e que nos permitam continuar em posição de alcançarmos os objectivos delineados.

Muito obrigado a todos.

Um abraço.

A.Neves

NOVAS FOTOS EVO.

2011-03-04T13:53:00.004+01:00

Aqui ficam mais umas fotos do Mitsubishi, com o espaço que faltava, preenchido.

Ah...e já prontinho para o Rota do Medronho.

Um abraço.

A.Neves

A MÚSICA PERFEITA PARA "ATACAR" UM TROÇO...

2011-02-25T23:02:00.004+01:00

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http://www.youtube.com/watch?v=w8KQmps-Sog

Tenho de ver se arranjo maneira de colocar este som nos intercom's. De certeza absoluta que no final de cada PEC tirava uns (muitos) segunditos, tal a "pica" que me dá...

Um abraço.

A.Neves

RALI DE BARCELOS 2011

2011-02-17T19:54:00.018+01:00

Foi com muita expectativa que partimos para Barcelos, uma vez que depois de uma pré-época "louca" para assegurar os apoios necessários para avançarmos para o campeonato, a decisão de criar uma estrutura própria também nos fez andar sempre no "red-line" para que tudo estivesse pronto a tempo e horas.

Agora, só posso dizer que a nossa equipa esteve em grande e mostrou de que fibra é feita, pois no dia marcado lá estava tudo prontinho e exemplarmente montado na Cidade do "Galo". 5 estrelas nota 20 para todos!

Desportivamente falando, a prova correu-nos uns bons furos abaixo das nossas expectativas, e se é verdade que grande parte dos problemas foram imediatamente identificados, também não é menos verdade que queriamos mais, mas com os anos que temos de competição também sabemos que por vezes as coisas não nos saiem como queremos e nestas alturas há que levantar a cabeça e começar imediatamente a trabalhar ao máximo para que no próximo rali tudo corra de forma diferente.

Fazendo um resumo da nossa prova, posso dizer que o grande erro começou logo á saída da zona de assistência quando montámos pneus para piso seco , pois esperávamos que os troços não estivessem tão escorregadios e húmidos como na realidade estavam. Após um grande susto logo no inicio do 1º troço e de mais alguns ameaços nos troços seguinte, com alguns números artisticos pelo meio (têtes), decidimos que não valia a pena arriscar, pois ainda há muito campeonato pela frente e não valia a pena estar a comprometer o resto da temporada já nesta prova.

Depois de irmos á assistência onde montámos umas borrachas mais macias e mexemos ligeiramente nos alinhamentos do carro, a diferença notada foi abismal e logo no troço seguinte já ficámos apenas a poucos segundos dos nossos principais adversários neste campeonato. Menos mal e animador para as restantes provas.

Mas como Barcelos é mesmo a terra do "Galo" e está visto que o "bicho" deve ter sismado comigo, pois já em 2009 quando tinha o 2º lugar garantido, vi o motor do Hyundai partir-se a 500 mts do final do último troço, não tendo conseguido chegar a parque fechado, mais uma vez tivemos um percalço quando por erro nosso não entendemos de forma correcta um tempo que nos tinha sido assinalado na carta de controle e penalizámos 4 minutos.

A partir daqui a melhor táctica passava mesmo por trazer o carro até parque fechado, aproveitar os 3 troços que ainda tínhamos, para testar algumas coisas e divertirmo-nos na super-especial de Barcelos que estava apinhada de milhares de espectadores, sendo essa também uma ocasião de excepção para mostrar os nossos parceiros.

No final e apesar do resultado não ser o ambicionado, a verdade é que pelo menos tinhamos conseguido trazer o carro até parque fechado, ao contrário de 2009, depois, a equipa esteve perfeitamente á altura dos acontecimentos, o carro não teve qualquer problema mecânico e a nossa estrutura marcou definitivamente a diferença na zona do paddock, onde montámos um espaço verdadeiramente convidativo e profissional.

Agora, aquilo que posso dizer é que já estamos a trabalhar no duro tendo em vista a próxima prova que é o Rali Rota do Medronho prova organizada pela Escuderia Castelo Branco e que terá lugar na zona de Oleiros e Proença -A- Nova no próximo dia 13 de Março.

Um abraço.

A.Neves

IMAGEM EQUIPA AN 2011

2011-02-11T06:00:00.004+01:00

Carrinha de assistência e carro de prova.
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Um abraço.

A.Neves

ESTÁ PRONTO!!!

2011-02-04T18:47:00.015+01:00

Aqui fica o registo de mais um dia de trabalho duro, um dia onde a nossa equipa terminou tudo o que estava pendente no carro, de modo a que o Engº das Centralinas, o Espanhol Gerard Murgadella, pudesse afinar convenientemente a electrónica do motor.

Foi mais um dia duro, mas que valeu a pena, pois o "feeling" que o carro deixou no final desta fase de preparação que aqui ficou registada no blog ao longo destes 2 meses, foi estupendo.

Agora que venha Barcelos...

Um abraço.

A.Neves

PROJECTO 2011

2011-01-28T21:12:00.006+01:00

Campeonato: Open de Ralis 2011

Nº de provas: 6 a 8

Equipa:

Piloto - Armindo Neves
Navegador - Bernardo Gusmão

Resp.técnico - Rosalino Moisés

Mecânico/Logistica - Luis Gonçalves

Mecânico - Daniel Serra

Coordenadora geral - Dora Neves

Carro:

Mitsubishi Lancer Evolution VII Ralliart Alemanha

Estrutura:

1 Carrinha furgão oficina

1 tenda 4x3 para assistência

1 tenda 5x2,5 para staff e convidados

Objectivos:

3 primeiros da class. geral

3 primeiros da cat.

Dar visibilidade ao projecto e a todos os parceiros

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Patrocinador Principal:
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ROADY Centros-Auto

Premium Sponsors:

-Costa & Garcia - Beta

-SKF Portugal

-Krautli - Valvoline / Beru

-Sonicel - Sonax

Parceiros:

-Petroltorres

-Franke Portugal

-Incopil

-Garvetur

-J.Silva Lda

-Jornal das Oficinas

-PR Car

-Mitsubishi Portugal

A TODOS, MUITO OBRIGADO!

Um abraço.

A.Neves

CARRINHA DE ASSISTÊNCIA.

2011-01-24T11:05:00.010+01:00

Entretanto, também a carrinha de assistência vai tomando forma... a "tadinha", como já foi aliás baptizada, pois deslocar a estrutura practicamente por todo o País, levando ainda o carro ás "costas", não se avizinha tarefa nada fácil. Coitada!!! :-)

Aqui, o trabalho é totalmente da autoria do meu amigo Luis Gonçalves, um dos membros da equipa para esta época e um dos mecânicos do Evo, para além de ser também o responsável pela logistica.
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Aqui ficam umas fotos...
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Um abraço.
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A.Neves

NOVA ACTUALIZAÇÃO.

2011-01-24T10:28:00.007+01:00

Aqui ficam mais algumas fotos, relativas já á preparação técnica para o 1º rali do ano.

Os mais atentos, já poderão aqui começar a desvendar algumas das novidades para 2011...

Um abraço.

A.Neves

ESTÁ QUASE...

2011-01-14T11:35:00.004+01:00

As novidades para 2011, e são muitas..., estão quase a ser desvendadas!

Para já, a única coisa que posso adiantar é que estaremos presentes no campeonato de 2011 com uma equipa renovada e uma estrutura própria cheia de ambição.

Por razões profissionais do Filipe, a bacquet do lado direito vai ter novo "dono", também ele um amigo de longa data e um grande co-piloto que vai seguramente ser muito bem-vindo á equipa e a todo o projecto.

Quanto aos parceiros, os principais responsáveis pela manutenção deste projecto no campeonato, também eles estão motivadissimos e desejosos que a "guerra" comece.

Mais novidades muito em breve...

Um abraço.

A.Neves

MAIS FOTOS - PREPARAÇÃO 2011

2011-01-02T22:09:00.011+01:00

Aqui ficam mais umas fotos do Evo (as ultimas já foram tirada p'raí ás 3h da manhã :-s..., como aliás se deve notar, não é?).

Não vejo a hora de "lhe pôr as mãos em cima..." :-) .

Um abraço.

A.Neves

NOTÍCIAS 2011 - RALLY-MANIA.

2011-01-02T12:25:00.002+01:00

Notícia públicada no site http://www.rally-mania.blogspot.com/

http://www.rally-mania.blogspot.com/2010/12/armindo-neves-regressa-ao-open.html

Um abraço.

A.Neves

1ª FASE...OK!

2010-12-30T14:49:00.008+01:00

A 1ª parte da preparação do Mitsu para 2011 está concluida!

As pinturas estão feitas e o "burro" já parece outro. Agora seguem-se cenas do próximo capítulo, que é como quem diz a revisão mecânica e a preparação para a parte de asfalto do Campeonato Open.

Até já...

Um abraço.

A.Neves

ENTREVISTA PREGOAFUNDO.COM.

2010-12-29T23:29:00.006+01:00

Entrevista publicada no site:

http://www.pregoafundo.com/

Para ver, clique no link:

http://www.pregoafundo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4390:estou-a-lutar-como-um-louco-para-estar-presente-no-campeonato-openq&catid=17:ralis-nacionais&Itemid=104

Um abraço.

A.Neves

FELIZ NATAL!!!

2010-12-24T19:38:00.005+01:00

O pessoal aqui de casa, deseja um SANTO NATAL e um ÓPTIMO 2011 para todos.

Um abraço.

A.Neves

AOS POUCOS...

2010-12-23T01:27:00.009+01:00

Aos poucos... a coisa vai-se compondo. Depois de pintadinho por dentro até já parece outro.

Mais um pouco e passamos a outra fase.

Quanto ao cachecol, bem... , só espero que simbolize para nós, o começo de uma época igual áquela que "o Glorioso" teve há um ano (apesar de estar de cabeça para baixo :-) ).

Um abraço.

A.Neves

ANOTHER DAY...

2010-12-22T09:49:00.009+01:00

Mais um dia que se passou a preparar o Evo...

Desta vez, contámos com a ajuda do António Filipe "Pica", meu grande amigo e o Homem que me preparou as minhas motos durante os últimos anos.

Para ele também o meu obrigado.

Um abraço.

A.Neves

ENTREVISTA SUPERMOTORES.NET

2010-12-20T23:49:00.009+01:00

Entrevista efectuada pelo site:
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http://www.supermotores.net/
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Aqui fica o link:
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http://www.supermotores.net/sm/noticia.asp?id=14089
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Um abraço.
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A.Neves

PREPARAR 2011

2010-12-17T01:09:00.011+01:00

Apesar de a próxima época não estar ainda totalmente confirmada, há que começar a avançar com a preparação do carro conforme o planeamento feito, uma vez que não nos podemos arriscar a deixar passar o "timing" para que tudo esteja pronto a tempo e horas.
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Assim sendo, e porque o orçamento ainda não está totalmente definido, nada melhor do que meter mãos á obra, para ganhar tempo e também alguns €€€ e avançar com aquilo que podemos ser nós a fazer antes do carro avançar para uma profunda revisão mecânica antes da 1ª prova (que para nós, se correr tudo como previsto, será o Rali de Barcelos).
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Resta-me apenas dizer que, se não fosse a GRANDE ajuda do meu amigo Luis, ele sim com mais competência para a mecânica (que o diga o "nosso" AX das 24 horas que ele ressuscitou pelo menos aí uma dúzia de vezes...), uma vez que eu não passo de um mero ajudante de 2ª :-) , nenhum deste trabalho seria possível, pelo que, desde já aqui ficam os meus mais sinceros agradecimentos á sua disponibilidade e motivação.

Um abraço.

A.Neves

BALANÇO 2010 - RALIS.ONLINE.

2010-12-09T13:09:00.006+01:00

Entrevista realizada pelo site ralis.online.pt:

http://www.ralisonline.net/pt/index.php?option=com_content&view=article&id=574:qcontinuar-a-lutarq&catid=86:eventos&Itemid=146

Um abraço.

A.Neves

A PROVA DOS "DUROS"...

2010-11-22T21:59:00.010+01:00

24 horas TT Vila de Fronteira, um evento que ao longo dos anos construiu a reputação de ser uma prova demolidora para homens e máquinas, um verdadeiro teste á resistência de ambos, ou seja:
-Uma verdadeira prova dos "duros"...

Ora bem, depois da verdadeira epopeia que foi a participação com um Nissan Micra de troféu nesta prova, em 2006 e onde apesar dos percalços por que passámos após termos sido abalroados por uma pick-up que nos levou literalmente metade da viatura, termos conseguido terminar na 2ª posição da promoção B, este ano voltamos á carga.

Mas porque somos "duros" (eu chamar-lhe-ia antes MASOQUISTAS :-) , mas enfim...) e porque não ficámos satisfeitos com a "esfrega" que levámos no Micra, aqui estamos novamente, eu e o Filipe, embora desta vez respondendo ao gentil convite do Diogo, que é o dono da "máquina", completando o quarteto, o Eduardo, outro amigo de Campo Maior, que tal como o Diogo, nem eu nem o Filipe conhecíamos antes, para estar uma vez mais á partida desta prova; Um evento bastante "sui generis" e que se tornou rápidamente uma referência das provas de resistência TT, não só no nosso País, mas também a nível mundial, conforme se pode comprovar pelo número de equipas estrangeiras, especialistas neste tipo de provas, presentes.

Ah! Mas falta o melhor, pois com tanta conversa ainda não vos disse qual a máquina em que vamos participar, pois não? Bem..., em relação a isso, nada melhor do que ver o video de apresentação da equipa através do link que vos deixo abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=9o-aN2x6pgw&feature=player_embedded

p.s. - Se mesmo assim, depois disto, ainda não ganhei o direito a ter uma medalha do "clube dos duros e masoquistas de Portugal", então já não sei mais que faça...

Um abraço.

A.Neves

UM CARRO...DE ENTRE MUITOS.

2010-10-26T21:13:00.016+01:00

Se, de entre todos os carros de rali que já tive, tivesse de eleger um, então seria seguramente o Hyundai Coupe Kit Car com que corri no Open de ralis em 2009, durante a fase de asfalto.
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Fabuloso! É a unica palavra que me ocorre para o descrever. Um verdadeiro puro sangue de corridas. Basta dizer que era um ex. carro de fábrica, construído com tudo o que havia de bom e de melhor na época.
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Um chassis completamente alucinante, uns travões inexplicáveis em potência e eficácia, uma caixa de velocidades sequencial de 6 que era um regalo (quando funcionava bem. No Fundão partiu já no pódio final, depois de ter sido terceiro classificado, perdendo a segunda posição exactamente no último troço, devido já a inúmeros problemas em engrenar as mudanças) e um motor que, apesar de não ser um exemplo de potência, pois debitava "apenas" 215 cv no banco, satisfazia bastante bem, e era um regalo para os ouvidos (e para a adrenalina) quando começava a "gritar" e a chegar ao limite da rotação lá para as oito mil e tal...
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Foi um carro que me permitiu atacar sempre as primeiras posições á geral e lutar pela vitória na classe das provas em que participei nesse ano, embora tenha sido também um carro que me deixou algum amargo de boca e que denotou, infelizmente, alguns problemas de fiabilidade que, em determinada altura me obrigaram a procurar-lhe um outro dono, pois para além da escassez de material e do seu custo, era também um carro que exigia conhecimentos técnicos bastante avançados, com a agravante de não haver disponível muita informação acerca do caminho que a fábrica seguia em relação a determinados parâmetros e afinações.
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Mas apesar de tudo isto, e de ter apanhado uma das maiores desilusões desportivas da minha carreira, quando o motor se partiu na parte final da última especial cronometrada do Rali de Barcelos, onde apesar de ter conseguido passar a célula e "terminar" em segundo da geral e primeiro da classe, fiquei na ligação para o parque fechado, impotente e sem conseguir terminar uma das provas onde andei melhor até hoje, é ao seu volante que guardo das melhores sensações que já tive dentro de um carro de corridas. E que carro de corridas!!!
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Podem ter a certeza de que, se um dia voltar a ter a possibilidade (€€€) de ter algo parecido, que me dê garantias de fiabilidade, nem vou olhar para trás, pois o gozo que dá e as sensações que transmite, são algo que vale realmente a pena e que aconselho vivamente a todos os "viciados" em motores e adrenalina. Não há melhor terapia!
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Um abraço.
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A.Neves
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videos:
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http://www.youtube.com/watch?v=U4-iYbA7ehI (Teste para o AutoSport)
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http://www.youtube.com/watch?v=ZGCRRZfndtc&feature=related (min. 0,32)
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JÁ A PENSAR EM 2011.

2010-10-08T22:12:00.012+01:00

2011 já começou!

O planeamento para a nova época está feito, e todos os projectos entregues e apresentados aos nossos (futuros?) parceiros. A partir de agora, resta-nos trabalhar ao máximo e esperar que no final tudo avance conforme o planeado.

Para o próximo ano, a aposta da nossa equipa passa por disputar o campeonato Open de ralis ao volante do Mitsubishi Evo 7, um carro que seguramente nos permitirá continuar a lutar pelos primeiros lugares.

Uma vez mais, o nosso parceiro de longa data, a ROADY, irá estar ao nosso lado como sponsor principal de todo o projecto, e acreditamos que a ele, outros se irão juntar, aproveitando assim de forma positiva toda a sinergía que a equipa consegue gerar com o público em geral, os meios de comunicação, e ainda, alguns agentes económicos.

Depois de muitos anos a trabalhar juntos, o núcleo duro da equipa continuará a ser formado por gente bastante profissional, que se conhece bastante bem, e que partilha os mesmos objectivos, pelo que, é com enorme expectativa que aguardamos um feedback positivo ao projecto que apresentámos, de modo a que possamos começar a ultimar os pormenores para o novo ano com a maior brevidade possível. Eu pela minha parte estou ansioso.

Um abraço.

A.Neves

FOTOS RALI DE SERPA.

2010-09-29T15:24:00.010+01:00

- A nossa assistência num momento de descanso :-) .

- Filipe "McGyver" Serra no seu melhor.

- A nossa assistência em grande actividade.

- O Filipe a guardar os cavalos, ainda assim...

- Apesar de ser a "brincar", ainda deu para transpirar.

- A zona de assistência. 5*****

As fotos são da autoria do meu amigo Adérito (Paulino) .

Um abraço.

A.Neves

SERPA - TERRA FORTE!

2010-09-25T22:43:00.004+01:00

Foi com enorme prazer que estive em Serpa. Uma terra de gente boa e bons amigos.

A prova foi encarada com bastante descontracção, uma vez que não era o nosso campeonato e a nossa função era a de colaborar com a organização, mas nem por isso deixámos de andar depressa, testar algumas coisas e dar o máximo de espectáculo para o muito público presente.

O rali iniciou-se no sábado á noite com uma super-especial em asfalto, muito bem desenhada por sinal, nas ruas de Serpa. Diversas passagens pela rotunda, dois ganchos e algumas chicanes proporcionaram um bom espectáculo e momentos de grande prazer e condução.

No Domingo, a organização preparou uma dupla passagem por 2 troços bastante interessantes. O primeiro com algumas lombas e ganchos de grande condução, que tinha nos ultimos 4 ou 5 kms uma zona rapidissima e de grande coração. Já o segundo troço, era todo ele bastante encadeado e com bastante condução, sendo dos dois o meu preferido.

O piso estava excelente, pois foi acondicionado antes do rali, e a zona de assistência era um autêntico luxo, uma vez que se situava numa das principais avenidas da cidade, existindo bastantes arvores que proporcionavam uma agradável sombra nesta dia solarengo.

Foi um fim de semana diferente e muito bem passado, onde apesar de tudo, continuámos a promover o nosso projecto e todos os nossos parceiros, o que para nós é sempre o mais importante. A nossa assistência de ocasião também esteve em grande plano :-), e de cada vez que o Evo por lá passava, saía que parecia novo, pois a Dora (minha mulher) e a Silvia (mulher do Filipe), puxavam-lhe o lustro cá com uma vontade que nem vos conto.

Por último só me resta agradecer ao meu amigo Zé Augusto o convite que nos fez e toda a ajuda que nos deu para estarmos presentes, bem como ao meu amigo Pedro Charneca a disponibilidade em perder um dia para andar com o carro ás costas a caminho de Serpa. Pela minha parte, contem comigo sempre que precisarem, pois dias assim são sempre um prazer.

Um abraço.

A.Neves

A PRIMEIRA VEZ.

2010-09-13T21:16:00.008+01:00

Porque para tudo há sempre uma primeira vez, e também porque é algo que já me apetecia fazer há algum tempo, no próximo fim de semana aí vamos nós a caminho de Serpa para, a gentil convite da organização, ir abrir esta prova do campeonato regional de ralis Sul, como carro 0.

É com enorme satisfação que irei a Serpa, em 1º lugar porque vamos estar entre amigos, e isso é sempre um prazer, depois, porque vai ser um fim de semana mais tranquilo que o normal e onde vamos fazer o "gosto ao dedo" sem a pressão habitual que sentimos nas provas do campeonato, e finalmente, porque vamos continuar a divulgar os nossos parceiros, em companhia da nossa familia e amigos num ambiente descontraido e onde iremos seguramente desfrutar de outra maneira, dos encantos desta simpática cidade Alentejana.

Assim sendo, até Sábado á noite, nas ruas de Serpa, onde se irá iniciar o rali com uma agradável especial nocturna, que se espera, venha a ser invadida por milhares de espectadores.

Um abraço.

A.Neves

ps: Aqui fica um pequeno registo de uma passagem ao volante do evo, junto á minha casa, em Benavila, quase três meses após o ter conduzido pela última vez, aquando do Rali de Portugal:

Já tinha saudades...

http://www.youtube.com/watch?v=olRYK8aJB7M

DE 1989 A 2002 - ANOS LOUCOS!!!

2010-08-23T18:34:00.017+01:00

Pois é ... , parece que foi ontem mas já lá vão quase dez anos desde que me deixei das motas.

Uiiiiiiiiiii, que saudades!

Para começar, tinha dez anos a menos, algo que, convenhamos, não é nada de menosprezar, ainda para mais numa altura em que vou entrar na geração dos "entas", e depois, porque ... , bem ... , porque foram na realidade anos loucos e de autêntica loucura!

A bem dizer, acho que já nasci com o "bicho" das corridas dentro de mim. A minha Mãe, meio a brincar, meio a sério, costuma dizer que se lembrou de aprender a andar de bicicleta quando estava grávida de mim, podendo estar aí a explicação para tal facto, e em relação ao meu Pai, ainda hoje alguns amigos falam dos seus feitos destemidos, ao guiador de uma AJS ou de uma Royal Enfield, já lá vão mais de cinquenta anos.

Assim sendo, se calhar é algo que me está nos genes, tendo-se manifestando primeiramente "em versão duas rodas", e tal como já aqui disse algumas vezes, foi tudo uma questão de esforço, empenho e perseverança para conseguir alcançar o sonho. Ainda para mais há vinte e tal anos atrás, numa altura em que não havia nada como há hoje, e onde para se fazer algo ou encontrar as coisas mais banais era necessário um verdadeiro filme, e a três dimensões. Algo simples como uma corrente, uma cremalheira, pneus ou equipamento, eram verdadeiramente dificeis de encontrar, levando a que nós, os pilotos da altura, fossemos muito poupadinhos e preocupados com o material. Pois não, xiça!

Mas adiante ... , foram grandes tempos, onde estruturas verdadeiramente caseiras e constituidas na sua maioria por curiosos e amigos, fizeram maravilhas, levando o conceito de sonho a uma outra dimensão e possibilitando a que se tenha chegado a este nível de evolução e semi-profissionalismo onde temos que estar hoje, se ambicionamos chegar a algum lado.

Tudo começou em 1989 com a participação na Baja Portalegre 500, quando esta prova ainda era só para duros. Nesse ano, sairam mais de 300 motas para pista, atingindo o final apenas 60, sendo um deles, precisamente aqui o vosso escriba.

Creio que a partir dessa altura, todos aqueles que me eram próximos e que podiam de alguma forma duvidar do meu empenho, tiveram aqui a resposta de que esta seria uma viagem longa e para fazer até ao fim.

A partir desse dia as coisas foram acontecendo e a estrutura foi-se tornando cada vez mais séria. Já há data, a nossa grande preocupação eram os nossos parceiros e a forma como conseguiríamos gerar o máximo de retorno para todos, e ao fim de todo este tempo, é com grande orgulho e satisfação que vos digo que quase todos continuam a ser grandes amigos meus, e alguns inclusive, ainda hoje me continuam a acompanhar como parceiros.

Ao longo de todos esses anos consegui várias vitórias e pódios, alguns deles em provas internacionais, o título de vice-campeão Nacional de enduro e ainda uma participação no campeonato do Mundo de enduro envergando as cores da selecção Nacional, mas o que na realidade me fica na memória é a forma como se arriscava o corpo em cada prova, partindo ao assalto do cronómetro como se não houvesse amanhã.

Tenho plena consciência daquilo que arrisquei, e dos riscos exagerados que corri, em busca de algo que não consigo descrever por palavras e que possivelmente muito pouca gente entenderá, mas também é verdade que nunca, até hoje, me senti tão vivo como durante toda essa época.

Há coisas que na realidade não têm explicação, e que nem mesmo nós conseguimos entender, mas a verdade é que, no período após um grave acidente numa das últimas provas que disputei, em 2001, e onde fui obrigado a ficar em casa durante bastante tempo, em recuperação e recebendo os cuidados diários de um enfermeiro, foi precisamente a altura onde notei essa sensação com maior intensidade;- Ali estava eu, na cama, com o corpo que mais parecia um pano bordado em ponto cruz, a cabeça do tamanho de uma bola de basket e com o sangue a ferver dentro de mim e a sentir-me "vivinho da silva" como nunca. Vá-se lá entender isto...

Concordo inteiramente com o escritor Paulo Coelho, quando ele diz que, o que nos impele a fazer determinadas coisas, é na realidade sermos dos poucos animais que temos a noção daquilo que nos pode acontecer e dos riscos que corremos, mas que, é na verdade a consciência disso mesmo, que nos leva no final, a sentir uma intensa euforia, um prazer imenso de viver e a querer alcançar determinadas metas e objectivos.

Apesar disso tudo, chega uma altura em que a nossa consciência também nos deve dar um sinal de quando devemos parar e de quando é chegado o momento de virar a página de forma consciente e sem estar a desafiar a lógica do Universo, e foi exactamente o que aconteceu comigo.

Desse período, ficam grandes recordações, muitas saudades e alguma nostalgia, daquilo, que a mim já me parece que aconteceu num outro tempo e numa outra vida.

Enfim ... , ANOS LOUCOS!!!

Um abraço.

A.Neves

ESTA DEPRESSÃO QUE ME ANIMA...

2010-08-14T11:58:00.000+01:00

Já lá vão 2 meses e meio desde que segurei no volante pela última vez ...

Após a ausência no Rali dos Açores e da Madeira, e com as perspectivas para o resto do campeonato ainda muito incertas, esta música define com exactidão o meu estado de espirito;

http://www.youtube.com/watch?v=ETEVBrGZiHg

Um abraço.

A.Neves

ESTOU TRISTE!

2010-07-23T20:14:00.000+01:00

Estou triste, porque no passado fim de semana se disputou o Rali dos Açores e nós ficámos em casa.

Estou triste porque fiquei sentado em frente do computador a acompanhar o desenrolar da prova e a ver-nos perder posições no campeonato, sem nada podermos fazer.

Estou triste porque o orçamento é curto e não podemos defender a nossa posição na estrada, indo a todas as provas do campeonato.

Estou triste porque uma vez mais não dependemos apenas de nós para alcançar os nossos objectivos.

Estou triste, porque ao fim de tantos anos, continuamos a lutar com armas desiguais.

Estou triste porque ... bem ... porque ás vezes também tenho o direito de estar triste, não?

Um abraço.

.
A.Neves

PILOTO E CO-PILOTO - UM CASAMENTO PERFEITO.

2010-06-27T10:30:00.001+01:00

Para mim, em equipa que funcione bem dentro do carro, e fora dele também, acrescento, não se mexe mais. Caso seja possível, é um casamento para a vida sem direito a divórcio.

Os ralis, são um desporto de equipa, uma vez que dependemos todos do trabalho uns dos outros para alcançar o sucesso, mas grande parte desse sucesso começa na forma como piloto e co-piloto se "entendem" dentro e fora do carro.

No meu caso e do Filipe, existe uma confiança absoluta um no outro, adquirida ao longo dos anos em que fazemos ralis juntos, para além de uma sólida amizade para lá da competição, o que também é importante, pois existem casos, como por exemplo no Rally de Portugal, em que passamos muito tempo juntos e em situações de grande tensão, pelo que, se não existir um conhecimento profundo e uma boa amizade, há situações que se podem tornar um problema de difícil resolução, podendo mesmo vir a criar atritos e diferenças profundas em torno de toda a equipa.

Neste momento, posso dizer com toda a certeza, que o Filipe adivinha os meus pensamentos e antecipa as minhas reacções dentro do carro, sem que falemos sequer um com o outro. Para além disso, conhece-me bastante bem e sabe a minha opinião sem que para isso seja necessário perguntar-me o que quer que seja, o que muitas vezes é meio caminho andado para que o ambiente se mantenha sereno entre a equipa. Quanto a mim, na maioria das vezes nem preciso sequer de olhar para ele, para saber aquilo em que está a pensar em relação a determinada situação que se nos depara.

Aceito que os pilotos nem sempre são pessoas fáceis durante as corridas, uma vez que a pressão que têm sobre os ombros é enorme, com um sem número de "coisas" á volta na sua cabeça; A gestão da corrida versus resultados versus patrocinadores versus orçamento versus gerir a mecânica do carro versus terem consciência de que um bom ou mau resultado poderá ou não condicionar a próxima época, etc, etc, etc..., e por isso mesmo é importante que o co-piloto entenda na perfeição o que vai na cabeça do "seu" piloto e possa assumir o controle quando a situação assim o exije, resguardando-o ao máximo de todo e qualquer "barulho" exterior, que de alguma forma possa afectar a sua performance durante o rali.

Acerca de tudo isto, não resisto uma vez mais a citar uma passagem do livro "Pilote et Co-pilote de Rallye", onde Gérald Bedon, o co-piloto de Cédric Robert diz o seguinte: - "...Cédric sofre, também, uma pressão terrível e eu penso que o piloto está menos preparado para responder com calma a todas estas solicitações. Então, aqui o meu papel é acalmar as coisas, ajudar a ultrapassar as divergências, arredondar os ângulos, por forma a que ele esteja com o espirito tranquilo e tenha o espaço necessário que necessita para se concentrar e partir assim á procura do limite em cada especial..." e continua "...o ambiente á volta do piloto deve ser o mais descontraído possível, qualquer agressão a partir do exterior será imediatamente rechassada. Felizmente, tenho alguma facilidade para antecipar qualquer problema, dar um passo atrás, analisar as situações mais complicadas com calma e determinação. Cada membro da equipa deve conhecer o seu lugar e saber a altura própria e a quem deve colocar determinada questão. Quanto ao piloto, deve ser mantido longe deste jogo, pois deverá concentrar toda a sua energia na batalha que se aproxima com as armadilhas do percurso." Nem mais!

Quanto a nós, para a posteridade ficam os momentos inolvidáveis passados dentro do carro, momentos esses apenas descritíveis por emoções e não por palavras, bem como os troços onde tudo foi perfeito e quase que fomos transportados para uma outra dimensão. Também é verdade que os ralis têm momentos menos bons, fruto da sua imprevisibilidade, mas é nestes momentos que uma verdadeira equipa se mantém unida e concentra todos os seus esforços para minimizar os danos e para continuar a avançar rumo aos seus objectivos.

Ao longo destes 5 anos, posso dizer que, eu e o Filipe já chegámos a um patamar de entendimento bastante elevado e formamos sem sombra de dúvida uma verdadeira equipa de piloto e co-piloto de ralis, embora tenhamos consciência de que, ainda temos muito trabalho pela frente no sentido de nos aperfeiçoarmos cada vez mais e podermos assim estar cada vez mais preparados para superar as dificuldades que ainda nos esperam rumo aos nossos objectivos, embora, ao olharmos para trás, nos sintamos felizes por tudo aquilo que já alcançámos e pelas conquistas importantes que já fizemos.

Um abraço.

A.Neves

RALLY DE PORTUGAL - PARTE 3.

2010-06-16T10:34:00.003+01:00

Então vamos lá a acabar isto...

Sexta-feira, o dia 1. Depois de uma ligação de cerca de 80 kms, eis-nos no inicio de Sta Clara, ritmo moderado, nada de arriscar nem partir o carro, pois os troços estão duríssimos e muito massacrantes, e como tal há que esquecer os tempos dos nossos colegas e fazermos a nossa prova sem nos preocuparmos com mais nada á nossa volta. Não vamos seguramente retirar muito prazer da condução nem nos vamos divertir muito ao volante, mas á ralis em que a táctica tem que ser esta.

O 1º troço já está, vamos agora para Ourique, um troço sempre espectacular, mas que este ano está particularmente duro. Tudo normal até cerca de 7 ou 8 kms do final, quando começo a notar que nas curvas para a esquerda, a traseira se está a passar mais do que é normal. Percebi logo que vínhamos furados, mas como estávamos quase no final e os pneus são "tipo ferro", resolvi não dizer nada ao Filipe para não o alarmar e continuar assim, na esperança que desse para chegar até ao final. Infelizmente uns 2 kms mais á frente, começámos a ouvir um enorme barulho que vinha da roda de trás do lado direito e nada a fazer, tínhamos mesmo que parar a meio do troço.

Vejam lá bem, que num rali desta dimensão e com centenas de kms de troços e inúmeros postos de controlo, assim que parámos o carro e saímos para mudar a roda, a primeira pessoa que apareceu á nossa frente foi o pai do Filipe, o TóZé, que estava responsável por aquela zona. Ele há coisas...

Assim que tirámos a roda, vimos imediatamente que não tinha sido um furo, mas sim a jante que não tinha aguentado a dureza do piso e se tinha partido. Faltava-lhe um bom palmo, bolas!
Roda mudada e aí vamos nós até ao fim. Mais um troço concluido apesar deste problema. Ainda é cedo e a procissão vai no adro, e o importante é ir resistindo até ao final.

Silves não nos traz chatices de maior, e depois de uma ida á assistência, a 2ª ronda pelos mesmos 3 troços corre-nos normalmente e sem qualquer tipo de problemas. Estava feito o 1º dia.

No 2º dia, esperava-nos uma passagem dupla por Almodovar, Vascão e S. Brás, troços que se previam muito duros e demolidores.

Almodovar e Vascão estavam para lá de duros, pois existiam sitios em que a preocupação não era propriamente conduzir, mas sim desviar o carro das pedras e dos buracos existentes, tal era degradação do piso. Já S.Brás, apesar de também não estar fácil, era um troço em que o carro não sofria tanto, pois apesar de degradado, o piso já apresentava outras caracteristicas. Nova ida á assistência a meio do rali, para depois cumprirmos mais uma passagem por estes mesmos troços durante a tarde, e lá se passou mais um dia.

É verdade que estamos a andar a 50% daquilo que poderíamos fazer, mas até a data nem um parafuso se desapertou no carro, e eu continuo a achar que num rali com estas caracteristicas, pode-se perder mais do que aquilo que se ganha, e apesar de saber também que é mais motivador para toda a gente quando se anda a fundo e na disputa de posições, estou plenamente convencido, e o nosso Director Desportivo também, que esta é a táctica mais correcta a aplicar nesta altura. Assim sendo, falta um dia para o final e há que trazer a "burra" inteira e sem mazelas até ao fim.

No Domingo levantamo-nos bem cedo para sairmos para o último dia cerca das 7,20h da manhã, numa passagem pelo troços de Felizes e Loulé e também para a SS final no estádio do Algarve.

Felizes, uma loucura de troço, aquele onde o ano passado o Latvala teve aquele acidente terrível. E Loulé, possívelmente a especial mais espectacular de todo o rali. Felizmente que o piso, apesar de continuar duro, não está tão massacrante como nos 2 primeiros dias, e aparte alguma atenção extra que teremos que ter com a gasolina, uma vez que iremos fazer cerca de 160 kms sem reabastecer, este prevê-se um dia calmo e sem grandes problemas.

Depois da 1ª ronda habitual e da ida á assistência, última passagem por Felizes sem problemas, e na última passagem por Loulé, logo na parte inicial, deparámo-nos com o Nuno Barroso Pereira capotado, felizmente sem consequências fisicas para ele ou para o navegador. Troço neutralizado e depois do carro ter sido retirado, feito em ligação até ao final. Estava feito o rali. Agora era só a SS do estádio e pronto.

No final, penso que o balanço desta prova tem que ser positivo, embora eu não consiga descodificar e relatar com clareza aquilo que me vai na alma.
Cumprimos os objectivos da equipa e continuamos na 2ª posição do campeonato de Gr.N e no 5º posto absoluto do CPR, algo absolutamnte impensável no começo do ano, mas apesar de tudo, não posso dizer que estou completamente satisfeito. Tenho um "leve" amargo de boca que não sei explicar. Em parte é por saber que não temos condições para ir aos Açores e á Madeira defender esta classificação, ficando assim dependentes de resultados de terceiros, quando este poderia ser um bom ano em termos de campeonato, e por outro lado é por ter a sensação de que, por vezes, mesmo quem está mais próximo não compreende algumas das minhas decisões tomadas em prol da equipa.

Ás vezes, quem está á volta não entende que os objectvos da equipa estão acima dos objectivos do indivíduo. Eu próprio, tenho alturas onde não me apetecia ser tão calculista e gostava de andar com outro á vontade e sem qualquer tipo de pressão que não fosse a procura pura da performance, mas á momentos em que isso não é possível. Os ralis são um desporto de equipa, onde dependemos dos nossos patrocinadores e amigos que nos ajudam, e a não ser que sejamos ricos e façamos aquilo que nos dá na "real gana", não nos preocupando com nada nem com ninguém, o que não é aqui o caso, temos sempre que procurar dignificar ao máximo quem nos apoia, e a melhor forma de o fazer é terminando corridas e acabando os campeonatos em posições honrosas, pois só assim é possível que tudo possa ter uma continuidade e que continuem a confiar em nós para fazer este trabalho.

Eu sei que podia ter andado muito mais depressa no Rally de Portugal deste ano, mas será que os riscos iriam compensar aquilo que se poderia perder? Tenho a certeza que não. Ao fim destes 3 dias o carro está inteiro e não tivemos um único problema de mecânica. Poupámos o carro ao máximo para as 3 últimas provas de asfalto que nos faltam disputar e onde poderemos ainda aspirar a uma boa classificação no campeonato. Não temos nenhum cheque em branco, e por isso mesmo, há opções e decisões que têm que ser tomadas.

Quanto a algum amargo de boca, nada que não se resolva com uma chiclete de mentol...

Não posso terminar sem agradecer uma vez mais a todos os patrocinadores que tornam tudo isto possível; Grupo os Mosqueteiros (Roady, InterMarché, BricoMarché), SPO-Kumho Tyres, Garvetur, Franke, Pimensor, J.Silva, Petroltorres, Branco e Martinho e Speeddesign.

Uma palavra para a nossa assistência que esteve ao mais alto nível; o Zé, o Rosalino, o Gonçalo, o Manel e o Armando. Sempre ouvi dizer que, quem vai para o mar se avia em terra, e foi isso mesmo que o Zé fez na preparação do carro na sua oficina, pois durante a prova não se desapertou um único parafuso e não tivemos o minimo problema. 5 estrelas.

Ainda um agradecimento muito especial ao Ricardo Teodósio e ao Luis Mota.

Por fim, um abraço para o meu navegador, o Filipe, pela semana de alta tensão que passou comigo no Algarve.

A todos o meu muito obrigado.

Um abraço.

A.Neves

RALLY DE PORTUGAL - PARTE 2.

2010-06-10T18:20:00.000+01:00

Ora vamos lá continuar...

Depois de dois dias de reconhecimentos bastante duros, uma vez que a organização estipula um tempo máximo de duas horas para cada troço, incluindo as duas passagens de reconhecimento e respectivas ligações, lá saímos em direcção ao estádio na expectativa que tudo estivesse de acordo com o previsto. Alguns telefonemas depois e percebemos que a nossa assistência já vinha também a caminho, e que depois de uma longa maratona, estava tudo bem com o carro, visto que depois de (re)feito o motor e reprogramada a centralina como previsto, agora tudo parecia ok e preparado para esta longa maratona que seria o Rally de Portugal.

GPS montado, os restantes pormenores finalizados, e lá nos dirigimos para as verificações técnicas á nossa hora prevista. Eram 18h e 26m, mais precisamente, quando entrámos para verificar o Mitsubishi, já prevendo que ali iríamos ficar um bom par de horas, pois nestas coisas de Ralis do Mundial, há que ir com um camião cheio de paciência, tal a minusiocidade e o excesso de zelo com que os comissários técnicos levam a cabo o seu trabalho.

Eram já perto das 23h (sim, isso mesmo), quando saímos de lá com o selo de OK colado ao roll-bar. Depois destas verificações, o Mitsubishi parecia que tinha feito uma visita ao "Miami Ink", tal a colecção de "piercings" que lhe tinham colocado. Tudo foi selado; diferenciais, caixa, bloco, e tal como habitualmente, o turbo. Apesar de tudo, menos mal. Mais uma etapa superada. Agora podiamos ir descansar um pouco mais tranquilos, uma vez que no próximo dia apenas havia que andar um pouco com o carro, afinar as suspensões em função dos pneus que nos obrigam a usar, pois pesam cerca de 2,5kg a mais cada um, e fazer apenas alguns acertos de pormenor antes da super especial no estádio, que iria começar por volta das 19,30h.

5ª feira, 27 de Maio, o dia D finalmente! Já estamos no Algarve há quase uma semana, e depois de algumas aventuras e desventuras, vai por fim começar aquilo para que nos andamos a preparar há já algum tempo. Durante a manhã aproveitamos para rodar o carro mais um pouco e também para o Rui (Porêlo) nos afinar as suspensões num pequeno troço de terra junto a Loulé. Por fim, estava tudo ok, ou quase, uma vez que a bomba dos diferenciais não estava a 100% como se constatou depois do técnico ter ligado a centralina dos diferenciais ao computador.
De qualquer das formas isto era algo que em termos de fiabilidade em nada afectaria a mecânica, apenas fazendo com que andassemos um pouco mais atravessados, por isso, nada de preocupações, além do mais, esta é uma prova em que não se anda em "maximun attack", e muitas vezes nem em "minimun" :-). Assim sendo, tudo a postos.

Na super especial do estádio, partimos com a dupla da Pirelli Star Driver, Nicholai Georgiou e Joseph Matar, ao volante de Um Evo X, e depois de uma manga bastante disputada conseguimos impor o nosso "velhinho" Evo VII, para nossa satisfação e também dos milhares de espectadores presentes, que como é normal estavam sempre a puxar e a apoiar os pilotos da "casa", ou seja, os Portugueses.

Depois de parar o carro em parque fechado e combinar tudo com a nossa equipa de assistência, havia que descansar bem esta noite, pois amanhã iria começar o rali a sério. Três dias que se avizinham duríssimos e onde haverá que ter muita paciência e cabeça fria, por forma a que se possam amealhar pontos importantes e não comprometer o resto do campeonato, por causa de uma só prova.

(continua...)

Um abraço.

A.Neves

VIDEO SS1 - RALLY PORTUGAL 2010

2010-06-03T01:10:00.000+01:00

Aqui fica um video da super especial de abertura do Rali, no Estádio do Algarve, onde batemos com o nosso "velhinho" Evo7, a dupla da Pirelli Star Driver, Nicholay Georgiou e Joseph Matar, ao volante do novissímo Lancer Evo 10.

http://www.youtube.com/watch?v=5CndsKuHfBQ

De referir que o video é da autoria do meu amigo Adérito Paulino.

Um abraço.

A.Neves

RALLY DE PORTUGAL - PARTE 1. A EPOPEIA...

2010-05-31T22:50:00.001+01:00

Ufa, que isto não foi fácil..., mas também já diziam os antigos que quando as coisas são muito fáceis também não têm piada nenhuma. Pois sim..., mas eu acrescento: - OK, só que ás vezes também não precisavam de ser assim tão dificeis, bolas!

Mas vamos lá começar pelo principio...

Sábado dia 22, pela hora de almoço, parte da equipa Roady Compétition apresenta-se ao "serviço", em Portimão, no Centro-Auto Roady desta cidade, por forma a assim começar a preparar esta jornada com calma e em antecipação, uma vez que nestas coisas dos ralis, mais vale prevenir que remediar. Mal sabiamos nós...

Nesse mesmo dia á tarde, andámos cerca de 120 kms numa zona perto do Autódromo do Algarve, para rodar o motor, que tinha sido totalmente feito de novo, por forma a que tudo ficasse preparado para que no dia seguinte já se pudesse testar o carro em terra e em condições de corrida. Tudo ok. O carro rodou sem qualquer problema e tudo parecia encaminhado para que a semana fosse tranquila e livre de stress, que é coisa que já tenho de sobra durante a semana normal de trabalho.

No Domingo pela manhã, tal como planeado, lá estávamos nós na zona de Vila do Bispo, aproveitando parte de um troço do Regional, para agora sim, começar a andar um pouco mais a sério e tentar perceber como estava o carro depois da intervenção a que tinha sido sujeito, pois desde o Torrié que sentiamos que o motor já tinha tido melhores dias, tendo vindo a comprovar isso mesmo durante a prova de Fafe, onde a "burra" se revelou uma autêntica "óleoolica" :-) , consumindo durante a corrida cerca de 3 litros deste líquido.

Uma ou duas passagens para aquecer o motor, ALS ligado, e lá vamos nós...

Eh lá! O animal está um autêntico "puro-sangue". Agora sim, pensámos (eu e o Filipe), finalmente temos motor. É verdade que sentimos que algo ainda não estava bem com os diferenciais, pois a tendência para o carro se passar de traseira, tal como aliás já tinha acontecido em Fafe, continuava, mas pelo menos o motor estava "canhão". Fizemos mais algumas passagens para ver se estava tudo em condições e quando tudo parecia estar ok e já nos estávamos a preparar para carregar o carro no atrelado e voltar para a base em Portimão, notamos que o motor começa a falhar. Algo simples, comentei eu e o Filipe, mas quando chegámos perto do Zé, e depois de ele ter tirado uma vela, percebemos imediatamente pela sua cara, que algo de grave se passava.

Quando chegámos á oficina e depois do motor aberto, confirmaram-se os piores receios, o motor tinha partido um piston! Lá se vai a semana tranquila e sem stress...

Depois de analisado o motor e termos chegado á conclusão que a origem do problema estava na afinação da electrónica, havia agora que arranjar uma solução para se refazer o motor e fazer com que o técnico pudesse vir afinar a centralina antes das verificações de 4ª feira.

Num Domingo á tarde, em Portimão, onde é que vamos agora desencatar 4 pistons, segmentos e um jogo de juntas para um Mitsubisho evo7 ???!!!???

Calma, porque que se não houver material deste, na Guia, na oficina do meu amigo Ricardo Teodósio, então seguramente que também não o haverá em mais parte nenhuma deste País. Um telefonema depois, e a resposta não tarda: -Então meu amigo, há problema? O que é que é preciso? Pistons, segmentos e juntas? Não há problema, podes vir buscar que tenho cá tudo. Grande Ricardo, amigos destes há poucos, e este tem um coração do tamanho do mundo. Aliás, basta vê-lo a conduzir para perceber imediatamente isso mesmo. Haja coração :-) .

Outro telefonema para o Eng. das centralinas, que nos disse que estaria em Portugal na 4ª feira de manhã para o Rali, e lá ficou tudo combinado. Agora "só" havia que (re)fazer o motor, montar tudo e acabar o carro para que na 4ª de manhã se afinasse a centralina e durante a tarde estivessemos então no começo das verificações técnicas á hora marcada. Enquanto isso na 2ª feira eu e o Filipe iríamos fazer as verificações admnistrativas e levantar toda a papelada para que pudessemos reconhecer durante 3ª e 4ª feira, onde durante a tarde nos reencontrariamos então com a nossa equipa de assistência, já no estádio do Algarve.

A partir de agora, cada um ficava entregue á sua sorte. A nossa assistência em Portimão a acabar o carro, que esperávamos nós, iríamos reencontrar apenas dali a quase 3 dias, caso corresse tudo como previsto e não houvesse entretanto mais nenhuma surpresa, e nós, no meio da serra Algarvia e dos caminhos Alentejanos, a reconhecer a prova ao volante do Cherokee que o nosso amigo Bruno Andrade nos emprestou para o efeito. - Isso é que é confiança...hmmm, Bruno?

(continua...)

Um abraço.

A.Neves

UM LIVRO DE REFERÊNCIA.

2010-05-17T21:12:00.000+01:00

Pilote et Copilote de Rallye é um livro obrigatório para qualquer aficionado dos Ralis.

Nesta inebriante viagem ao universo deste desporto, Joel Moulin, o autor, leva-nos a conhecer em profundidade este mundo de paixão, num livro único; Os regulamentos, ralis de terra e asfalto, os carros e a sua preparação, o perfil do piloto e o papel do co-piloto, uma lição de pilotagem dada por Cedric Robert e os conselhos do seu co-piloto Gérald Bedon, equipamento e acessórios, os pneus, os custos da competição, ganhar nas fórmulas de promoção e ainda uma breve história de dois futuros campeões á época, Nicollas Vouilloz e Matthieu Baumel.

Com uma escrita fácil e apaixonante, o autor aborda e desenvolve todos estes pontos, seja na óptica das grandes estruturas oficiais, ou também das equipas amadoras que põem todo o seu empenho e paixão na participação nas provas de rali.

Tal como diz Joel Moulin na página de abertura, este livro é dedicado, " A vous deux...Pilote et copilote...A jamais unis...Pour le meilleur...Et pour le pire...", que é como quem diz: - Para vocês, piloto e co-piloto, unidos para sempre, para o melhor e para o pior. FORTE!!!

Ao fim de alguns anos á procura, consegui o exemplar que tenho, em 2007, quando estive em Andrezieux, na 3A Compétition, a fazer um curso de pilotagem. A dona da escola, Karin, teve a gentileza de me o oferecer e o meu professor e posteriormente grande amigo, Xavier du Castel, fez questão de lhe gravar uma dedicatória que reza assim: TRAVAIL = PERFORMANCES.
Nem a propósito, ou aliás, talvez tenha sido mesmo de propósito, pois o livro fala disso mesmo. Trabalho, dedicação, espirito de sacrificio, companheirismo, etc, tudo isto em busca da performance pura, e se há alguém que sabe do que fala nesta matéria, posso assegurar-vos que esse alguém é o Xavier.

Existem passagens absolutamente fabulosas neste livro e assim de repente, apenas para vos dar um exemplo, transcrevo algumas palavras do Cédric Robert, exemplificando de forma arrepiante os momentos antes da partida; " Começo a concentrar-me poucos minutos antes da partida para o rali. Nessa altura já nada mais existe na minha cabeça. Mas com a aproximação do inicio do troço, tudo muda e torno-me noutra pessoa, um animal que inexoravelmente vai cair sobre a sua presa: A estrada estreita e cheia de pedras que não deseja outra coisa senão derrotar-me... Preparo-me para o combate!.. E sei que o vou ganhar!..
A trinta segundos da partida já nada existe á minha volta. Dentro do carro reina a calma, mas sei que a tempestade está prestes a começar! A menos de quinze segundos, deixo mesmo de ouvir o barulho do motor. Apenas as primeiras curvas começam a invadir o meu pensamento. A dez segundos o animal começa a rugir dentro de mim, e a cinco segundos da partida o meu coração quase que pára. Inspiro profundamente e expulso o ar dos pulmões de forma lenta, como que a esvaziar todo o meu interior. A contagem do ultimo segundo liberta a fera impaciente por se defrontar com o inimigo. Por fim, salto em fúria, fora de mim com a raiva no ventre, ao assalto da especial ". SEM PALAVRAS!!!

Por tudo isto e muito mais, esta é uma obra obrigatória para todos os que de alguma forma vivem este desporto de forma apaixonada. Quanto a mim, já o li , reli e tornei a ler vezes sem conta e continua a fascinar-me, especialmente por algumas narrações vibrantes como aquela que acima transcrevi. O único senão, poderá ser mesmo a dificuldade que terão em o encontrar, pois não tenho conhecimento que esteja á venda no nosso País. Mas apesar de tudo, acreditem que vale mesmo a pena o esforço da procura.

Um abraço.

A.Neves

RALLY DE PORTUGAL - O SONHO...

2010-05-16T10:34:00.000+01:00

Falta pouco para o melhor Rali do Mundo, o "nosso" Rally de Portugal.

Assim de repente, vem-me á cabeça uma expressão que ouvi de um colega, na edição de 2007, quando esperávamos que o troço deixasse de estar neutralizado e nos mandaram preparar para retomar a prova; "BAI :-) COMEÇAR O ESPECTÁCULO!!!"

É verdade, vai mesmo começar o espectáculo, e nós vamos lá estar uma vez mais.

Sempre acreditei que quando queremos muito uma coisa, devemos lutar por ela até á exaustão, e tal como diz o autor Paulo Coelho, se o fizermos sempre com a mesma perseverança e querer, e nos empenharmos muito naquilo que desejamos, haverá uma altura em que o universo se alinhará para nos ajudar. Acredito que sim. É verdade que ao longo da minha vida, tudo foi conseguido com muita luta e sacrificio, mas também é verdade que aos poucos os sonhos vão-se concretizando, seja a nível pessoal, profissional ou desportivo.

No seguimento desta crença, sempre achei que podemos atingir metas e resultados que possam surpreender os mais desatentos, mas que nós, cá dentro, no nosso intímo, sempre soubemos ser possível alcançar.

Olhando para trás, chego á conclusão que sempre assim foi; sempre soube que tinha capacidade para atingir os meus sonhos. Desde os tempos das motas, até hoje, consegui alcançar grande parte dos meus objectivos, embora ainda haja um que tenho secretamente dentro de mim. Já esteve quase..., mas até hoje faltou sempre um bocadinho assim!

Sei também que ao longo destes anos, as armas nunca foram iguais, e continuam a não ser. Mas também é verdade que assim dá outro gozo. Em 2007, partimos para o último dia do Rally de Portugal, para defender uma liderança de 17 segundos no Challenge Citroên C2, montando os "restos" dos pneus dos dias anteriores, alguns mesmo já quase nos arames, ao mesmo tempo que o nosso principal adversário saía da assistência com pneus novos, mas naquele momento já nada importava, o universo tinha-se alinhado a nosso favor e ninguém se iria intrometer no caminho de podermos cumprir mais uma etapa do sonho. Assim foi, chegámos ao final com uma vantagem de 32 segundos. Estava feito!

A poucos dias de mais um evento desta grandiosidade, continuo a acreditar que tudo é possível, basta querer e lutar até ao limite das nossas forças. O resto..., É COM OS ASTROS!

Um abraço.

A.Neves

VIDEOS RALI SERRAS DE FAFE 2010

2010-05-08T23:19:00.000+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=OJVvfzSEV7M (min. 7.23)

http://www.youtube.com/watch?v=KwKBT4_ayA8&feature=related (min. 3.06)

http://www.youtube.com/watch?v=GlEGGckXgWA (min. 1.50 e 5.20)

http://www.youtube.com/watch?v=zcD00NpTryo (min. 2.27 e 3.11)

http://www.youtube.com/watch?v=PZocPq7nQ4Q (min. 2.54 e 5.21)

Um abraço.

A.Neves

RALI SERRAS DE FAFE

2010-05-08T18:26:00.000+01:00

2ª prova do campeonato, o rali Serras de Fafe, disputado nos míticos troços desta região e antigo ex-líbris do rali de Portugal; Fafe/Lameirinha, Luílhas, Montim, Ruivães, enfim, um verdadeiro regalo em termos de condução para nós, pilotos, e também um regalo para o muito público que se costuma deslocar a esta prova.

Para nós, em termos de objectivos, tínhamos desde logo consciência que esta prova seria uma das mais difíceis do campeonato, uma vez que é um rali que se disputa há muitos anos e onde os nossos adversários têm um grande conhecimento do terreno. Apesar de tudo, continuo a pensar que as contas fazem-se no fim e que este campeonato é longo e ainda vai apenas no começo.

Como depois da revisão ainda não tínhamos andado no carro, combinámos encontrar-nos com o Zé Cardoso, o nosso preparador, ás 10h de 6ª feira no inicio do troço do Vizo para ver se estava tudo em ordem. Depois de algumas passagens e quando tudo parecia estar em ordem, eís que surge um problema; a caixa ou a embraiagem cederam!

Meia dúzia de telefonemas depois, lá se arranjou uma oficina, uma caixa de série (obrigado Ricardo Costa) e uma embraiagem (obrigado Ricardo Moura). Toca a montar tudo e apreciar o grande trabalho e profissionalismo da nossa equipa de assistência; o Zé, o Rosalino e o Gonçalo, deram um autêntico recital de mecânica, digno de ser visto, e apesar deste contratempo, ás 16h lá estávamos nós como previsto no início das verificações técnicas. Menos mal, depois de tudo.

Á noite lá fomos para a SS e logo aí apercebemo-nos que iriamos ter um rali dificil. Com esta caixa o nosso carro não parecia o mesmo e haveria mesmo que explorar o motor de outra forma. Para além disso, se o tempo se mantivesse tão quente no dia seguinte, teriamos também seguramente problemas com os pneus, uma vez que apostei em pneus macios, na expectativa que o rali estivesse húmido, e assim sendo, com temperaturas muito altas como se veio aliás a confirmar, os pneus aqueciam em demasia e depois dos primeiros quilómetros parecia que estávamos a conduzir um barco.

No Sábado, esta bem estruturada prova montada pelo Demo Clube do Porto, revelou-se um rali duro e complicado para nós; a caixa obrigava-nos a ter alguns cuidados, pois havia curvas que não sabia bem qual a mudança indicada para aproveitar o carro da melhor forma, o motor também se revelava estranhamente dócil e não estava seguramente no melhor apuro de forma e para além disso, os pneus obrigavam-nos a ter alguns cuidados, como aliás já expliquei atrás.

Apesar de tudo, lá fomos fazendo a nossa prova tentando minimizar um pouco estes contratempos. No final e já com a classificação mais ou menos definida, aproveitámos mesmo para nos divertirmos á grande, levando o Evo em grandes atravessadelas e contribuindo também um pouco para brindar com algum espectáculo o muito público presente.

No final do rali, vamos a contas; 11ºs da geral e 6ºs do grupo N. Foi o melhor que se conseguiu, e depois do começo que tivemos, poderia muito bem ter sido pior. Apesar de tudo mantivemos e consolidámos mesmo a 2ª posição no campeonato de grupo N, agora com 8 pontos de vantagem para o 3º classificado.

Agora há que revisionar a "máquina", solucionar todos os problemas que notámos nesta prova e voltar ainda com mais vontade, pois mais uma vez volto a dizer que "isto" é longo e só acaba no fim. Ainda para mais, agora vem aí o Rally de Portugal, uma prova especial e da qual guardamos as melhores recordações nas 2 vezes que a disputámos, conseguindo o 2º lugar, em 2006 e a vitória em 2007, no competitivo Challenge Citroên C2.

Até lá.

Um abraço.

A.Neves

VIDEOS RALI TORRIÉ 2010

2010-05-08T11:58:00.000+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=LWzX_VfX_Jw (min. 5.20)

http://www.youtube.com/watch?v=Z9ncvu7-qYA (min. 8.19)

http://www.youtube.com/watch?v=uEtgwAkbPhk (min. 6.18)

http://www.youtube.com/watch?v=-slc4ZwJjfI (min. 2.21 e min. 6.25)

http://www.youtube.com/watch?v=vAdnfS7FK3o (min. 3.29)

Um abraço.

A.Neves

RALI TORRIÉ

2010-05-08T10:45:00.002+01:00

Ora aqui estamos nós mais uma vez no início do Campeonato Nacional de Ralis, na prova organizada pelo Targa Clube e que este ano tem a grande novidade de abandonar os espectaculares troços em terra para assim passar a ser um rali em piso de alcatrão.

Agora já vai ser a sério!

Sabemos que a concorrência é fortissima e muito bem apetrechada técnicamente, mas a experiência ao longo dos já quase 21 anos que tenho de corridas também me diz que as contas são apenas para se fazerem no fim e mais nada, por isso, vamos a isto.

A super-especial nocturna em Póvoa do Lanhoso acaba por não nos correr lá muito bem, pois o tempo estava muito instável, e como depois de sair da assistência teriamos que esperar cerca de 1 hora para partir, decidimos montar pneus de chuva. O problema é que logo a seguir parou de chover e quando arrancámos para a SS, o piso já estava totalmente seco, resultado; nas rotundas e nas travagens mais fortes ficámos com uma frente muito escorregadia devido ao rápido aquecimento das borrachas, colocando-nos alguns problemas na colocação do carro nas trajectória ideais.

Mesmo assim, o resultado podia ser pior, pois ficámos em 17ºs da geral e 7ºs do Grupo N. Apesar de tudo o tempo perdido não foi muito e o verdadeiro rali só começa amanhã e é muito longo, por isso a expectativa de um resultado que esteja dentro das nossas pretensões mantém-se.

No Sábado o tempo continua a fazer caretas, mas as previsões dão bom tempo, e assim sendo, decidimos saír da assistência com pneus para seco. Foi a decisão mais acertada e quando voltámos á assistência após 4 troços, já estávamos em 11ºs da geral e em 4ºs do grupo N, sendo que na terceira posição estava um piloto Espanhol que não contava para as contas do campeonato. Apesar de ainda ser muito cedo e faltar muito rali, teríamos que começar a jogar com a cabeça e a pensar no campeonato, pois um 3º lugar aqui superaria as nossas expectativas e sería uma excelente forma de começar o campeonato.

Quando regressámos á assistência, com 11 troços já realizados e a faltar apenas um para o final, dizem-nos que infelizmente o Miguel Campos tinha tido uma pequena saída de estrada e que estamos na 3º posição do grupo, 2ºs para as contas do campeonato. Muita calma para não se estragar tudo no ultimo troço, que é outra super-especial já em Póvoa do Lanhoso, e vamos lá tentar levar a "burra" até ao fim sem problemas de maior.

Felizmente tudo correu bem, e tal como já tinha dito, as contas fazem-se no fim, e nós lá conseguimos terminar no 3º lugar do grupo N, mas mais importante que isso, em 2ºs entre os Portugueses, o que nos deixa em idêntica posição em termos de campeonato. Melhor era impossível. Sabemos que com o nosso Evo7 estamos tecnicamente um degrau abaixo da concorrência melhor apetrechada e também com mais experiência, e que este resultado só foi possível devido a alguns azares e excessos de alguns dos dos nossos colegas, mas os ralis são mesmo assim e tal como no futebol, os jogos só acabam aos 90m e os golos só contam quando a bola entra e nós estamos conscientes de que neste campeonato temos que ser inteligentes e jogar muito com a cabeça.

Uma palavra ainda para a nossa assistência que nos entregou um carro muito fiável e fez um trabalho notável durante a corrida.

Obrigados a todos, e até ao próximo rali.

Um abraço.

A.Neves

RALI DE PORTIMÃO.

2010-05-02T22:42:00.001+01:00

O Rali de Portimão, prova extra-campeonato para nós, serviu para fazermos desde logo um pequeno teste e ganhar mão á nova máquina, mas também e especialmente para estarmos presentes num rali patrocinado pelo Grupo dos Mosqueteiros, nosso parceiro de longa data.

Para além disso, e como também tinha acabado de inaugurar um Centro-Auto ROADY nesta cidade, esse seria mais um motivo para que encarassemos esta prova com toda a seriedade e profissionalismo.

Por tudo isto e apesar de ser uma prova a "feijões", sentíamos de alguma forma a responsabilidade para que tudo corresse bem, e que no final todos ficassem satisfeitos com a nossa presença.

A habituação ao carro fez-se de uma forma natural e desde a 1ª super-especial que nos posicionámos na 2ª posição da Geral (1ºs entre os extras), atrás do Ricardo Teodósio, piloto que como todos sabemos, dispensa qualquer tipo de apresentações.

Ao longo do rali fomos melhorando os tempos de forma bastante significativa, conseguindo nas últimas passagens alguns registos interessantes e já não muito distantes do Ricardo.

No final da prova conseguimos manter a 2ª posição da geral e vencer entre os extra, o que nos deixou a todos bastante satisfeitos e com água na boca para a temporada que se avizinha.

Um abraço.

A.Neves

NOVO ANO, NOVO CARRO!

2010-05-02T00:38:00.000+01:00

Ao fim de alguns anos, vamos finalmente poder competir ao volante de um 4x4 Turbo. Tudo bem que não é da última geração, mas também não lhes fica muito atrás.

Este nosso evo 7 é essencialmente um carro muito bem nascido na já extinta Ralliart Alemanha, e por isso mesmo é um modelo com "pedigree". Para além disso também ja conta com um palmarés assinalável, tendo sido campeão nos Açores pela mão do piloto Gustavo Louro.

Depois de um ano no campeonato Open, regressamos também ao "Nacional" e ao campeonato maior de Ralis em Portugal, para além de voltarmos a integrar a caravana que irá disputar o nosso já "velho conhecido" Rally de Portugal e do qual guardamos tão gratas recordações, nomeadamente a vitória obtida no Challenge Citroên, em 2007, ao volante do pequeno e irrequieto C2, na versão R2.

Sabemos que vai ser um ano dificil e de aprendizagem, numa categoria (Gr.N 4) onde estão alguns dos melhores pilotos Nacionais ao volante de alguns veículos de produção da última geração, mas são estes desafios que sempre nos aliciaram e nos levaram a dar o máximo em todas as ocasiões, e seguramente este ano não será diferente.

Por último resta-me apenas agradecer a todos os que desde sempre estiveram connosco e continuam a acreditar neste projecto e também nas nossas capacidades e empenho.

VAMOS DAR O NOSSO MELHOR.

Um abraço.

A.Neves

BEM-VINDOS.

2010-03-14T18:46:00.000+01:00

Olá a todos e bem-vindos a este espaço.

Aqui procurarei manter a informação actualizada acerca das actividades onde me tenho envolvido ao longo dos anos e que possam de alguma forma ser motivo de interesse para todos os visitantes do blog.

Espero também que os amigos por aqui passem com frequência e colaborem de forma activa e dinâmica na manutenção deste sítio.

Um abraço.

A.Neves